لم تشهد شركة بوينج أي فترة راحة بعد تجميد تسليم طائراتها 787 Dreamliner – لكن هذا لم يمنعها من اختبار قدرة الموردين على تلبية سيناريوهات الإنتاج التي تصل إلى سبعة في الشهر بحلول نهاية عام 2023 .
توقفت شركة صناعة الطائرات عن إصدار توقعات عامة بشأن موعد حصولها على موافقة الجهات التنظيمية الأمريكية لاستئناف عمليات التسليم ، التي توقفت لمدة عام تقريبًا بسبب عيوب في المصنع في ملحمة لا تزال مستمرة وتبلغ تكلفتها الإجمالية 5.5 مليار دولار.
لكن الناس قالوا إنها ناقشت ما يعتبره بعض المحللين سيناريوهات طموحة مع صانعي قطع الغيار أثناء استطلاعاتها لصناعة أعاقتها أزمات متتالية وتواجه الآن نقصًا في العمالة والمواد عمقه الغزو الروسي لأوكرانيا.
تعتمد استراتيجية إنتاج بوينج على العديد من الأمور غير المعروفة الرئيسية ، بما في ذلك وقت إعادة التسليم ، ومدى السرعة التي يمكن أن تقلل بها من عبء أكثر من 100 طائرة 787 لم يتم تسليمها ، ومدى تأثير الأزمة الأوكرانية على الطلب الضعيف بالفعل.
في حين أن بعض مصادر الصناعة قد ربطت إعادة تشغيل التسليم في وقت مبكر من الشهر المقبل ، فإن التاريخ يخضع لمزيد من التدقيق مع شهر أبريل على بعد أيام فقط.
قال اثنان من المصادر إن خطة بوينج للتعافي قد تشهد زيادة المعدل الشهري الأدنى الحالي البالغ طائرتين 787 إلى ثلاثة في شهر مايو تقريبًا ، إذا بدأت عمليات التسليم بحلول ذلك الوقت ، ومرة أخرى إلى أربعة في نوفمبر تقريبًا.
وأضافت المصادر أنه من هناك ، طُلب من الموردين أن يكونوا مستعدين للتعامل مع أسعار مرتفعة تصل إلى سبعة شهريًا في حوالي أكتوبر 2023 ، إذا طُلب منهم ذلك.
وهذا أكثر مما يعتقد معظم المحللين أن السوق ستستوعبه ، وأكدت المصادر أنه لم يتم اتخاذ أي قرار بشأن ما يظل ، في الوقت الحالي ، سيناريو تخطيط بحت.
وكلما زاد إنتاج بوينج ، زادت صعوبة تحويل تراكم الطائرات التي لم يتم تسليمها.
وقدرت شيلا كاهيا أوغلو ، محللة جيفريز ، هذا الأسبوع أن الإنتاج الشهري سيبقى عند اثنين في عام 2022 ، وسيرتفع إلى 3.5 في عام 2023 لكنه سيبقى أقل من 5 “لتسهيل حرق المخزون”.
وأضاف كاهيا أوغلو أن “استئناف التسليم في أبريل قد يكون عدوانيًا”.
أحالت بوينج مرارًا أسئلة حول التوقيت إلى إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية ، التي لم ترد على الفور على طلب للتعليق.
وامتنعت بوينج عن التعليق على أهداف الموردين وأشارت إلى التعليقات في يناير عندما قالت إن برنامج 787 ظل عند معدل منخفض ، مع توقع عودة تدريجية إلى خمسة في الشهر.
كثيرًا ما يختبر صانعو الطائرات السيناريوهات لإبقاء سلسلة التوريد في وضع المعركة جاهزة للمرحلة التالية من المنافسة.
قال الرئيس التنفيذي ديف كالهون في (يناير): “سنعمل على تشغيل سعرنا إلى أدنى مستوى ممكن بينما نحرق مخزوننا بأسرع ما يمكن” ، مضيفًا أن بوينج ستراقب الأسعار مع نمو الطلب.
في غضون ذلك ، تلقت الصناعة إشارات متضاربة عند الطلب على الطائرات ذات الجسم العريض التي بلغت ذروتها قبل انتشار الوباء.
قالت بوينج إنها ترى تعافيًا كاملاً في حركة الطيران التي تدعم مبيعات الطائرات بنهاية عام 2024.
لكنها أعطت ما يبدو أنه توجيهات حذرة لأحد الموردين ، قائلة إن إنتاج 787 قطعة رئيسية قد يصل إلى مستويات ما قبل الوباء بحلول 2026-2027 ، حسبما قال مصدر في الصناعة.
يقول المحللون إن التوقعات الخاصة بالنصف الثاني من العقد لا تزال في مرحلة أولية للغاية.
ولم يكن لدى بوينج تعليق فوري على توقعات الموردين.
قال ليوناردو الإيطالي ، الذي يبني قسمين من أجزاء جسم الطائرة 787 في جنوب إيطاليا ، يوم الجمعة إنه يعتزم تسليم ما يزيد قليلاً عن 30 زوجًا من الأقسام إلى بوينج هذا العام ، ارتفاعًا من 28 في العام الماضي.
قبل الوباء ، كانت بوينج تبني حوالي 12 طائرة من الكربون المركب شهريًا ، وهو معدل تراجعت عنه جزئيًا الصين والولايات المتحدة. التوترات التجارية.
في الشهر الماضي ، ألغت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية قدرة بوينج على التصديق الذاتي على طائرة 787 حديثة البناء قبل التسليم ، مما زاد من عقبة محتملة أخرى أمام خطط بوينج.
ولدى سؤاله في يناير عما إذا كانت 787 عملية تسليم ستستأنف في أبريل ، قال كالهون “الأمر متروك لإدارة الطيران الفيدرالية ، وسنسمح لهم بالقيام بما يتعين عليهم القيام به.”
المصدر: رويترز
