قال المستشار الألماني أولاف شولز إن المحادثات كانت بناءة مع الاتحاد الأوروبي في حل الخلاف حول خطط حظر السيارات الجديدة ذات المحركات الاحتراق في الكتلة اعتبارًا من عام 2035 ، بعد أن أفسدت برلين الجهود الأسبوع الماضي.

والتقى شولتز برئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين على هامش معتكف حكومي في ميسبرج شمال برلين يوم الأحد. وأعربت المستشارة عن تفاؤلها بإمكانية التوصل إلى اتفاق وقالت إن المناقشات ستستمر في الأيام المقبلة.

مارست ألمانيا ضغوطًا على المفوضية ، الذراع التنفيذية للاتحاد الأوروبي ، للتقدم باقتراح من شأنه أن يسمح بمواصلة بيع سيارات الاحتراق التي تعمل حصريًا على ما يسمى بالوقود الإلكتروني بعد تاريخ التوقف.

كان من المقرر إجراء تصويت نهائي بشأن هذه القضية في 7 مارس ، لكن تم تأجيله إلى أجل غير مسمى وسط مخاوف من أن ألمانيا قد تمتنع عن التصويت ، مما قد ينسف اللائحة.

وقالت فون دير لاين للصحفيين بعد الاجتماع “نحن في حوار بناء.” “نحن نقدم الدعم الكامل للانفتاح التكنولوجي ، ولكن يجب أن يتماشى مع هدفنا المتمثل في تغير المناخ.” وأضافت أن المناقشات كانت “جيدة وبناءة”.

يُنظر إلى إزالة الكربون عن وسائل النقل على أنها ركيزة أساسية لهدف الاتحاد الأوروبي لخفض الانبعاثات بنسبة 55٪ هذا العقد في الطريق إلى الحياد المناخي بحلول عام 2050. لكن السيارات لها أهمية كبيرة في ألمانيا ، حيث توظف صناعة السيارات حوالي 800000 شخص ولديها حوالي 411 مليار يورو (437 مليار دولار) ، مما يجعلها أكبر شريحة اقتصادية على الإطلاق.

قال شولز إن القضية تتعلق بما يمكن تحقيقه فيما يتعلق بالتوقعات للمركبات التي تستخدم الوقود الإلكتروني حصريًا بعد عام 2035.

وقال: “الأمر لا يتعلق على الإطلاق باختلافات في الرأي ولكن حول مسألة كيف يمكن أن يعمل”. “وهذا سؤال قابل للحل لدرجة أننا جميعًا متفائلون جدًا – ليس فقط داخل الحكومة الألمانية ولكن أيضًا فيما يتعلق بمحادثاتنا مع اللجنة”.

كان FDP ، الشريك الأصغر في تحالف Scholz المكون من ثلاثة أحزاب ، القوة الدافعة وراء معارضة حظر محرك الاحتراق.

كان مسؤولو الحزب الديمقراطي الحر ، بمن فيهم وزير النقل فولكر ويسينغ ، يحاولون رفع مكانة الحزب في الحكومة في الأشهر الأخيرة ، ودعا اللجنة إلى التوصل إلى حل قابل للتطبيق ، مثل تصنيع محركات الاحتراق التي تعمل بالوقود الاصطناعي معفاة من الحظر.

قال ويسينغ يوم الأحد في تغريدة: “محرك الاحتراق الداخلي نفسه ليس هو المشكلة ، الوقود الأحفوري الذي يعمل به هو المشكلة”.

وأضاف أن “حياد المناخ هو الهدف وفي نفس الوقت فرصة لتقنيات جديدة”. “لتحقيق ذلك ، علينا أن نكون منفتحين على حلول مختلفة.”

يقول أنصار الوقود الإلكتروني إنها في الأساس كهرباء متجددة تم تحويلها إلى وقود سائل قابل للاحتراق.

لتصنيعها ، يتم الجمع بين ثاني أكسيد الكربون الملتقط مع الهيدروجين المنفصل من الماء في عملية تعمل بالطاقة المتجددة ، مما ينتج عنه وقود هيدروكربوني صناعي. عند الاحتراق في محرك الاحتراق ، ينتج الوقود الإلكتروني ثاني أكسيد الكربون. ولكن نظرًا لأنه تم تصنيعه من ثاني أكسيد الكربون الذي تم التقاطه سابقًا ، فإن الداعمين يجادلون بأنه محايد مناخيًا.

يقول المعارضون إن الوقود الإلكتروني هو إهدار للطاقة المتجددة ويجب توفيره للاستخدامات التي يصعب إزالة الكربون منها.

هناك أيضًا مخاوف في الصناعة نفسها من أن استثناء الوقود الإلكتروني – حتى لو كان مقصورًا على بعض السيارات الرياضية – يمكن أن يخفف من تأثير الحظر الواضح لعام 2035 على محركات الاحتراق.

يكافح الاتحاد الأوروبي للتوصل إلى تأكيدات من شأنها أن تهدئ الحزب الديمقراطي الحر ، لكنه مقيد بجدول زمني ضيق قبل انتخابات الاتحاد الأوروبي العام المقبل.

ومن المقرر أن تراجع الكتلة اللائحة بحلول عام 2026 ، لكن من المفهوم أن هذا بعيد المنال بالنسبة للحكومة في برلين.

وبينما أبدى المسؤولون الألمان استعدادهم لتقديم تنازلات ، إلا أن هذه القضية أثارت مخاوف مع ذلك بشأن الاعتراضات المحتملة على أجزاء أخرى من أجندة المناخ الطموحة للاتحاد الأوروبي.

كان من المفترض أن يكون التصويت على قواعد الكربون في السيارات هذا الأسبوع إجراءً شكليًا بعد إبرام صفقة بين أعضاء الكتلة البالغ عددها 27 دولة والبرلمان في أكتوبر.