أبلغت الصين عن بيانات مبيعات السيارات الكهربائية لشهر أكتوبر ، وتستمر الأرقام في تحطيم الأرقام القياسية. تم بيع ما مجموعه 722000 مركبة ركاب ومركبات تجارية. وشكلت السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات 22٪ من سوق سيارات الركاب ، بينما استحوذت السيارات الهجينة التي تعمل بالكهرباء على 9٪ أخرى.
يستحوذ تحليل سوق السيارات الكهربائية في الصين على حصة متزايدة من وقتنا في BloombergNEF ، ويرجع ذلك في الغالب إلى أن الصين تمثل جزءًا متزايدًا من سوق السيارات الكهربائية العالمية.
ارتفعت حصة الصين من مبيعات السيارات الكهربائية للركاب العالمية من 26٪ في عام 2015 ، إلى 48٪ في عام 2021 ، إلى 56٪ في النصف الأول من عام 2022.
نتوقع ارتفاعًا كبيرًا في الأشهر الأخيرة من العام يمكن أن يدفع الحصة شمالًا 60٪. في قطاعات أخرى مثل الشاحنات والحافلات والمركبات ذات العجلتين ، تتقدم الصين أكثر.
في الشهر الماضي ، غطينا كيف أن سوق المركبات التجارية في الصين يزداد سرعته الآن.
هذا الأسبوع ، ألقي الضوء على بعض التحليلات الجديدة التي أجراها زميلي Siyi Mi في مكتبنا في بكين والتي تتناول المزيد من التفاصيل حول الاتجاهات داخل سوق سيارات الركاب هناك.
مؤشرات مبيعات السيارات الكهربائية فى الصين
1) يرتفع متوسط نطاق EV بشكل مطرد. يوجد الآن ما يقرب من 250 طرازًا مختلفًا يعمل بالبطاريات الكهربائية للبيع في سوق سيارات الركاب في الصين ، وكان متوسط مجموعة الطرز التي تم بيعها حتى الآن هذا العام 420 كيلومترًا (1) (261 ميلاً).
يخفي هذا الرقم المتوسط الكثير من التباين ، حيث يبلغ متوسط مدى السيارات الصغيرة أقل من 250 كيلومترًا والسيارات الكبيرة وسيارات الدفع الرباعي التي تتخطى 500 كيلومتر.
ارتفع متوسط النطاق عبر جميع القطاعات بنسبة 42٪ منذ عام 2018.
2) تستمر بطاريات فوسفات الليثيوم أيون (LFP) في الحصول على حصة أكبر في السوق. لا تحتوي بطاريات LFP على كوبالت أو نيكل ، وتتكلف عمومًا أقل من الأنواع الأخرى من بطاريات المركبات الكهربائية نتيجة لذلك.
يتزايد عدد موديلات السيارات الكهربائية الجديدة في الصين التي تستخدم بطاريات LFP بسرعة ويشكل الآن نصف جميع الطرز التي يتم إطلاقها في السوق.
العديد من هذه الطرز من البائعين بكميات كبيرة ، وبالتالي فإن الحصة الفعلية للوحدات المشحونة أعلى بكثير من هذا الحد.
يتبنى المزيد من صانعي السيارات الكيمياء للمساعدة في الحفاظ على غطاء للتكاليف.
يؤدي هذا إلى إجراء تنقيحات تنازلية كبيرة في الطلب المتوقع على الكوبالت ويسلط الضوء على قدرة سوق المركبات الكهربائية على التكيف مع ديناميكيات الأسعار المختلفة والضغوط الخارجية.
بدأ صانعو السيارات الآخرون خارج الصين في أن يحذوا حذوها ويمهدوا الطريق لمستويات أعلى من اعتماد LFP على مستوى العالم في عام 2023.
3) تتحسن كفاءة المركبات الكهربائية في الصين ببطء ولكن بثبات. على الرغم من ارتفاع متوسط النطاقات وأحجام حزم البطاريات المرتبطة بها ، فقد تحسن متوسط كفاءة المركبات الكهربائية بنحو 2٪ سنويًا منذ عام 2018.
ويرجع ذلك في الغالب إلى المحركات وإلكترونيات الطاقة الأكثر كفاءة ، وأنظمة الإدارة الحرارية الأفضل والجهود المبذولة لخفض الوزن في أجزاء أخرى من السيارة.
شهدت أكبر المركبات أكبر التحسينات ، على الرغم من زيادة متوسط أحجام حزم البطاريات خلال هذه الفترة.
ربما لا يزال هناك مجال أكبر للتشغيل هنا ، مع إطلاق المزيد من بنيات EV المخصصة في السنوات القادمة ، والمزيد من تصاميم البطاريات من خلية إلى حزمة ومن خلية إلى هيكل وغيرها من التطورات.
4) السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء (PHEVs) تنطلق في قطاعات السيارات الأكبر. بينما تتباطأ المبيعات الهجينة الموصولة بالكهرباء في أوروبا ولم تنطلق أبدًا في أمريكا الشمالية ، فإنها تجد قوة جذب حقيقية في قطاعات السيارات الأكبر في الصين.
بلغت نسبة مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن 15٪ في قطاع السيارات الكبيرة وما يقرب من 25٪ في قطاع سيارات الدفع الرباعي الكبيرة من يناير إلى أغسطس.
يرجع جزء من هذا إلى أن أسعار البطاريات المرتفعة تجعل من الصعب تزويد المركبات الأكبر والأثقل بالكهرباء مع إبقائها تنافسية من حيث التكلفة.
قدم صانعو السيارات الصينيون أيضًا نطاقًا كهربائيًا أعلى بكثير على PHEVs من معظم العلامات التجارية العالمية ، والتي تعامل الكثير منها مع PHEVs في المقام الأول كأداة امتثال لتلبية أهداف الانبعاثات بدلاً من تصميمها وفقًا لاحتياجات المستهلك.
كما تظهر السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء كخيار شائع في المناطق التي لا تتطور فيها البنية التحتية العامة للشحن.
تُظهر أنماط المبيعات في الصين أن التكنولوجيا لم تنته بعد ، ومن المحتمل أن يكون لها دور تلعبه. التحدي الأكبر هو التأكد من أنهم مشحون بالفعل.
5) انتشار مبيعات السيارات الكهربائية خارج المدن الكبرى. شهدت أماكن مثل شنغهاي وبكين معدلات اعتماد عالية للمركبات الكهربائية منذ عدة سنوات ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى السياسات على مستوى المدينة التي تقيد عدد لوحات الترخيص الجديدة الصادرة.
تم إعفاء المركبات الكهربائية من بعض هذه القيود ، مما يجعلها خيارًا شائعًا في المدن الصينية الكبرى.
تحتوي هذه المدن أيضًا على مجموعات من شركات صناعة السيارات المحلية وموردي المكونات ، وبنية تحتية جيدة للشحن وحوافز أخرى تساعد في دفع اعتماد المركبات الكهربائية.
ولكن شهد العامان الماضيان انتشار مبيعات السيارات الكهربائية سريعًا في المدن والبلدات الأصغر ، مما يبرز أن الكهرباء ليست مجرد ظاهرة مدينة كبيرة.
يُعد سوق السيارات الكهربائية في الصين مثالًا رائعًا على مدى السرعة التي يمكن أن تتغير بها التكنولوجيا ، وستكون هناك بالتأكيد تطورات أكثر إثارة للاهتمام في المستقبل.
المصدر: بلومبيرج
