تبذل شركات الطيران العالمية جهودًا كبيرة لتفادي المجال الجوي الروسي ولكن القليل منها في حدود Finnair Oyj ، الناقل الوطني لفنلندا. إنها تحلق على بعد آلاف الأميال حول جارتها الشمالية ، لتتبع الطرق التي تم التخلي عنها منذ عقود في نهاية الحرب الباردة.
يقاس العبء الاقتصادي لهذه العمليات النهائية من خلال حرق وقود الطائرات الإضافي ، وأوقات العمل الممتدة ، واحتمال الحاجة إلى المزيد من أطقم العمل في بعض الرحلات الطويلة.
قد تواجه شركات الطيران تكاليف صيانة إضافية للاستخدام الثقيل لطائراتها طويلة المدى وبعض رسوم التحليق الجديدة من البلدان التي ربما لم يقطعوها من قبل.
وبالطبع ، هناك الوقت الإضافي الذي يقضيه العملاء في العبور.
تؤدي عمليات التحويل أيضًا إلى إحداث فجوة كبيرة في التزامات شركات الطيران بالحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري.
إن تأثير ذلك كبير جدًا ، لدرجة أننا في هذه المرحلة للأسف غير قادرين على توفير اتصالات الركاب بجميع وجهاتنا الآسيوية “،
كتب بيرتو جولما ، نائب رئيس فريق تخطيط حركة المرور في Finnair ، في مدونة الشركة في 7 مارس.
ألغت شركة النقل الاسكندنافية – التي كانت تروج نفسها حتى وقت قريب على أنها تقدم أقصر الطرق من أوروبا إلى آسيا – رحلاتها في شمال شرق آسيا وغيرت مسار رحلاتها إلى جنوب شرق آسيا بعد طردها من المجال الجوي الروسي.
وقالت المتحدثة بايفيت تالكفيست: “كان علينا إعادة التفكير في جميع خدماتنا الآسيوية بعد الحظر المفروض على استخدام المجال الجوي الروسي” ، مشيرة إلى متغيرات مثل الرياح السائدة تحدد ما إذا كانت مسارات الشركة تسير شمال أو جنوب روسيا.
رحلات 17 ساعة
منذ الغزو الروسي لأوكرانيا في 24 فبراير ، غيرت 21 شركة طيران على الأقل مسار رحلاتها لتجنب المجال الجوي الروسي أو الجزء الغربي من أوكرانيا ، وفقًا لشركة التتبع FlightRadar24.
تضيف المسارات الأقل مباشرة ما يصل إلى ثلاث ساعات على معظم طرق أوروبا وآسيا.
ألغت United Airlines Holdings Inc. رحلتين من أصل أربع رحلات إلى الهند بعد أن قررت إنهاء الرحلات الجوية الروسية في 1 مارس.
لن تعمل الرحلات من سان فرانسيسكو إلى دلهي ونيوارك ونيوجيرسي إلى مومباي دون إعادة التزود بالوقود أو تقييد مبلغ البضائع والركاب. هذه صفقة فاشلة للعديد من الرحلات الجوية.
تقوم شركة يونايتد بتسيير رحلاتها بين نيوارك ودلهي فوق المملكة العربية السعودية ورحلتها الجوية من شيكاغو إلى دلهي فوق تركيا وتركمانستان وطاجيكستان.
لكن رحلة العودة إلى شيكاغو تستغرق 17 ساعة ، أي أطول بساعتين من استخدام المجال الجوي الروسي ، وفقًا لبيانات من خدمة التتبع FlightAware.
قالت الشركة أخيرًا إن إحدى أطول الرحلات في العالم ، وهي خدمة سيدني-داروين-لندن التابعة لشركة كانتاس إيرويز المحدودة ، تطير عبر الشرق الأوسط وجنوب أوروبا بدلاً من عبور الصين وروسيا ، مما يضيف 60 دقيقة إلى الرحلات التي تستغرق 17 ساعة بالفعل.
كل تلك الأميال الإضافية تعني المزيد من حرق الوقود.
تستهلك طائرة إيرباص SE A350-900 ، التي تستخدمها شركة Finnair لطرق أطول ، ما يقرب من 1830 جالونًا من الوقود في الساعة بسرعة رحلة نموذجية ، وفقًا للبيانات التي جمعها روبرت مان ، محلل طيران في لونج آيلاند ، نيويورك.
بسعر التسوية في 10 مارس عند 3.20 دولار للغالون الواحد في أوروبا ، بناءً على بيانات بلات ، ستضيف ثلاث ساعات إضافية أكثر من 17000 دولار في نفقات الوقود الإضافية. (يمكن للطائرة A350-900 أن تحمل 37248 جالونًا من الوقود ، أو 141000 لترًا).
وبالمثل ، فإن 4.5 ساعة الإضافية التي تحتاجها شركة الخطوط الجوية اليابانية لتوجيهها من لندن إلى طوكيو عبر كندا وألاسكا تعمل على تشغيل وقود إضافي بقيمة 20000 دولار لشركة Boeing Co 787-9 على الطريق ، بناءً على أسعار وقود الطائرات الحالية.
هذا الاستخدام الإضافي للوقود ، إذا استمر ، قد يزيد من تعقيد هدف شركات الطيران المتمثل في تحقيق انبعاثات كربونية صفرية صفرية بحلول عام 2050 ، وهو هدف طموح اعتمده الاتحاد الدولي للنقل الجوي في أكتوبر.
وقود الطائرات بسعر أعلى
تأتي الدائرة المفاجئة التي أعقبت الغزو الروسي لأوكرانيا في الوقت الذي تعرضت فيه شركات الطيران لانتقادات بسبب جانب آخر من الحرب: ارتفاع أسعار وقود الطائرات بسبب الاضطرابات الجيوسياسية والحظر الأمريكي لواردات النفط الروسي ، الذي أعلن في 8 مارس ، وهي خطوة المملكة المتحدة من المرجح أن يتبع في الأشهر المقبلة.
في الشهر الماضي ، ارتفعت أسعار الوقود الفورية بنسبة 26٪ إلى 116 دولارًا للبرميل من خام برنت يوم الخميس. ارتفع سعر العقود الآجلة لخام برنت إلى 139 دولارًا خلال اليوم في 7 مارس.
أفادت صحيفة نيكي اليابانية هذا الأسبوع نقلاً عن مقابلة مع الرئيس التنفيذي الجديد للشركة ، أن أكبر شركة طيران في اليابان ، أول نيبون إيرويز كو.
تأتي الاضطرابات التي شهدتها الصناعة بعد عامين من الوباء الذي أدى إلى انخفاض الطلب على السفر الجوي إلى مستويات تاريخية منخفضة ، حيث لا يزال الكثير من الحركة الدولية أقل من مستويات عام 2019.
أصبح التجول حول العالم في الوقت المناسب وبطريقة فعالة من حيث التكلفة معضلة إضافية.
غيرت الخطوط الجوية الفرنسية مسارات رحلاتها لخمس وجهات آسيوية من باريس ، بما في ذلك بكين وطوكيو ، لتطير في طريق جنوبي فوق تركيا وكازاخستان والصين.
قالت شركة النقل إن التغييرات تضيف ساعة إلى ساعتين لكل رحلة.
تقوم شركة الخطوط الجوية اليابانية المحدودة بتوجيه خدماتها في طوكيو إلى لندن باستخدام طريق شمالي أطول عبر ألاسكا وجرينلاند.
مناظر التندرا القطبية الشمالية لا توفر سوى القليل من الراحة للركاب: تستغرق أوقات الرحلات إلى لندن ثلاث ساعات إضافية ، مما يزيد من متوسط الرحلة التي تستغرق 12 ساعة.
ذوبان الحرب الباردة
بعد انهيار الاتحاد السوفيتي في عام 1991 ، بدأت شركات الطيران العالمية في استكشاف الرحلات الجوية الروتينية فوق روسيا لتوفير الوقت والمال.
بدأت Finnair الخدمة عبر سيبيريا بعد دخول اتفاقية ثنائية حيز التنفيذ في 1994.
قبل انتشار الوباء بين آسيا وأوروبا ، كان يمثل أكثر من نصف عائدات Finnair.
ساعد ارتفاع أسعار شحنات البضائع على تعويض بعض الخسائر في الإيرادات ، لكن التخفيضات في الخدمة كانت مؤلمة.
القيود الجديدة على الوجهات والرحلات الأقل تكرارًا تعني الحاجة إلى عدد أقل من العمال.
بدأت شركة الطيران محادثات بشأن تسريح بعض أطقم العمل مؤقتًا ، والتي تأتي على رأس الإجازات التي يسببها الوباء.
قال تالكفيست: “نتوقع الآن إجازة ما بين 100 إلى 180 طيارًا و 150 إلى 380 من طاقم الطائرة”.
المصدر: بلومبيرج
