قال مصطفى قنديل الرئيس التنفيذي لشركة سويفل المتخصصة فى نقل الركاب عبر الهواتف الذكية أن ما تقوم به الشركة هو بناء وسائل النقل العام.. نبني النقل العام التجريبي.. لذا في الأسواق الناشئة ، تكمن المشكلة في أن العديد من المدن الرئيسية في الأسواق الناشئة لا تمتلك أنظمة نقل عام عاملة.
أضاف فى حوار مع ياهو فاينانس : لذا فإن الناس ، وخاصة الطبقة الوسطى الذين يتنقلون يوميًا ، يعانون نوعًا من النضال بشكل كبير. إما أن يأخذوا النقل عند الطلب ، وهو مكلف للغاية. إذا كنت تربح 500 دولار شهريًا في مدينة مثل القاهرة أو مدينة مثل كراتشي ، والتي يمكن أن تكون راتب طبيب أو مهندس ، وعليك أن تدفع 20 دولارًا في اليوم لمجرد الذهاب إلى العمل والعودة ، فهذا مبلغ كبير حقًا جزء كبير من راتبك لا يمكنك تحمله على أساس يومي.
سويفل: ركوب الحافلة العامة تجربة غير إنسانية ولا يمكن الاعتماد عليها
قال: في نفس الوقت ، ركوب الحافلة العامة هو تجربة غير إنسانية ، أليس كذلك؟ الحافلة التي كانت ستقل 50 راكبًا ينتهي بها المطاف على متنها 200 شخص. وهناك حقًا لا تعرف من أين تأتي ، وإلى أين تذهب ، وفي أي وقت من اليوم ، إنها تقريبًا مثل لعبة التخمين اليومية ، في الأساس.
تابع: لذا فإن المواصلات العامة لا يمكن الاعتماد عليها على الإطلاق.. و النقل عند الطلب مكلف للغاية. بينما في نفس الوقت توجد بنية تحتية ضخمة للإمداد مملوكة للقطاع الخاص. الحافلات عالية الجودة التي تعمل مع الشركات السياحية والمدارس والجامعات والشركات ، وغير مستغلة بشكل كبير. إنهم يعملون مرتين فقط في اليوم.
قال: لذا ما نفعله هو أننا أخذنا هذه الحافلات وقمنا ببناء نظام نقل عام تجريبي فعال في المدن التي لا تحتوي على أنظمة نقل عام فعالة. حتى أن الحكومات تكافح من أجل نوع من البناء والمحافظة ، فإننا نفعل ذلك نيابة عنها على أي حال.
أضاف: بدأنا منذ أربع سنوات.. لقد تطورنا بشكل جيد.. والآن استحوذنا على شركة منذ بضعة أيام.. إذن نحن متواجدين فى 16 دولة الآن.. نقوم بملايين الرحلات شهريًا عبر هذه البلدان ، لا سيما في الأسواق الناشئة.
كيف تفعل الشركة ذلك وكيف تقدم خيارات آمنة ؟
قال قنديل : المشكلة هي أن بناء النقل العام بشكل عام مشكلة مجهولة ، أليس كذلك؟ مثل كيف تنظم آلاف الحافلات التي تعمل في نفس الوقت ولا تزال تحافظ على الموثوقية ، وتحافظ على الكفاءة. خاصة في الأسواق التي بالكاد تنتهي ، نوعًا ما لا يمكن الاعتماد عليه. حيث يمكن لمالكي المركبات بشكل أساسي ، قبل ساعة واحدة فقط من الوقت ، عدم الحضور. أو لا تمتلك الحكومة ، نوعًا ما ، ما يكفي من التكنولوجيا بشكل أساسي لإدارة وصيانة كل تلك البنية التحتية.
أضاف: تخسر الحكومة أيضًا الكثير من الأموال لدعم تلك البنية التحتية ، أليس كذلك؟ ما هو الحل الرئيسي الذي نقدمه هو التكنولوجيا وراء وسائل النقل العام. ما هي الطريقة التي تنظم بها آلاف الحافلات التي تعمل في نفس الوقت؟ كيف يمكنك القيام بذلك بطريقة فعالة للغاية ومربحة للغاية بهوامش عالية جدًا؟ كيف تحافظ على الموثوقية للمستهلك النهائي الذي ينتظر في الشارع .
تابع: تأتي الحافلات في الوقت المحدد ، في كل مرة. لديك مقعد. تأكد من ظهور هذه الحافلة في المقام الأول ، وهو أمر لا يمكنك اعتباره أمرًا مسلمًا به في الأسواق الناشئة.
توفير وسائل النقل الآمنة للنساء
وقال : إن التكنولوجيا التي طورناها هي فريدة من نوعها ومجهولة نوعًا ما. لذلك قمنا ببناء هذه التكنولوجيا داخل الشركة ، سواء كان تخطيط الشبكة ، سواء على الموثوقية والوعود ، سواء على الأسعار الخاصة ، وما إلى ذلك ، وما إلى ذلك. كل هذه التقنيات هي سبب قدرتنا على القيام بذلك.
والسبب في قدرتنا على توفير وسائل النقل الآمنة للنساء ، والسبب في تعرض النساء في الأسواق الناشئة والمدن الكبرى للمضايقات والحافلات هو أن الحافلات ، كما قلت ، الحافلة التي ينبغي أن تقل 50 شخصًا ينتهي بها المطاف بحمل 200 شخص. الناس ، أليس كذلك؟ لذلك لا أحد لديه مقعد بالفعل. يجب أن يقف الجميع. وهذا يفتح مجالًا كبيرًا للتحرش بطريقة ما.
ذكر أن ما نفعله ، حقيقة أنه في الأساس عبارة عن حافلة مع كل شخص لديه مقعده الخاص. كل شخص لديه مقعده المخصص مع سائق تم فحصه بالكامل ، مع حافلة يتم فحصها طوال الوقت مع سائق تجاري مرخص ، ومستعد لنقل الأشخاص في جميع أنحاء المدينة وتم فحصه بالفعل بشكل احترافي.
قال: هذا نوع من السبب الرئيسي الذي يجعلنا لا نرى نوعًا من المضايقات في نوع Swvl مقابل 90 ٪ من حالات المضايقة الزائدة في نوع من وسائل النقل الأخرى للأسواق الناشئة ، النقل العام.
حافلات المدارس والجامعات والشركات غير مستغلة
قال قنديل أن حافلات المدارس والجامعات والشركات غير مستغلة بشكل كبير, حيث أنها تعمل مرتين فقط في اليوم ، على سبيل المثال ، مع المدرسة ، دعنا نقول. اصطحاب الأطفال إلى المدرسة في الصباح ، وإعادتهم بعد الظهر ، والجلوس فارغًا لبقية اليوم ، إلى حد كبير لا يفعل الكثير.
أضاف: إنه موسمي للغاية أيضًا. كل هذه ، معظم هذه الأعمال التي تعمل معها الحافلات الصغيرة والحافلات هي أعمال موسمية للغاية. مثل الشركات السياحية ، مثل المدارس ، فإنهم يعملون من ستة إلى ثمانية أشهر في السنة. إذن هذه هي السنة. هذا يعني أنه يتعين عليهم البحث باستمرار عن وظيفة أخرى. إذن ، لديك سيارة هنا ، لديك أصل يعمل مرتين في اليوم في أفضل الأحوال ثمانية أشهر في السنة.
تابع: ما نفعله هو أننا نأخذ تلك الأصول ، ونستخدمها باستمرار عبر أشكال مختلفة من الطلب ، بشكل صحيح. إذاً الحافلة التي بدلاً من ذلك كانت ذاهبة ، دعنا نقول ، رحلتان في اليوم مع المدرسة الآن تقوم برحلة داخل المدينة ، ثم رحلة بين المدن ، ثم رحلة مشتركة ، ثم رحلة أخرى في الشركة. لذلك يتم استخدام هذه السيارة بشكل مستمر أكثر وأكثر.
وكلما استطعنا الاستفادة من هذا الأمر ، من شأنه أن يؤدي إلى نوع من تأثير دولاب الموازنة بطريقة ما ، لأن المكون الرئيسي لتكلفة السيارة هو في الواقع المكون الثابت لامتلاك السيارة نفسها. لذا ، فكلما زاد استخدامك لها ، لا تتحمل الكثير من التكلفة الإضافية. تكلفة الغاز وتكلفة الصيانة ضئيلة للغاية مقارنة بتكلفة الأصول نفسها.
وهذا يعني أنه كلما زادت قدرتنا على استخدامه ، قل ما ندفعه على أساس التكلفة لكل مقعد. لكن كلما زاد دخل السائق، في الواقع ، يصنع واحدًا على المستوى الإجمالي. كلما زاد ما يصنعه السائق على المستوى الكلي ، أصبح من الصعب على أي نوع آخر من المنصات أن يجذبه. يصبح الاستبقاء مرتفعًا للغاية للغاية ويمنحنا القدرة على خفض السعر باستمرار للمستهلك النهائي ، وبالتالي يمكننا الاستفادة من المزيد والمزيد من المستهلكين.
لذلك نحن نقدم ثلاثة أشياء بشكل فعال. الاختيار لتقديم مجموعة واسعة من المسارات والأوقات والتوقيتات بشكل أساسي ، والتي يمكن أن تناسب الجميع للانتقال من مكان إلى آخر. وبسعر تنافسي حقًا ، ما يقرب من 80٪ أرخص من استخدام أوبر، أو كريم، أو Ola ، أو أي من هذه الشركات.
