أكملت أكبر سفينة لنقل السيارات في العالم – بحجم يعادل 20 ملعب كرة قدم – رحلتها الأولى أواخر الشهر الماضي للرسو في ميناء إيتاجاي البرازيلي, لكن وصولها لم يكن محل ترحيب من الجميع.

تُقدم شركة بي واي دي، أكبر مُنتج للسيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن في الصين، خياراتٍ بأسعارٍ منخفضة نسبيًا لمشتري السيارات البرازيليين في سوقٍ لا تزال فيه حركة السيارات الصديقة للبيئة في بداياتها.

ويخشى مسؤولو صناعة السيارات البرازيلية وقادة العمال من أن التدفق الهائل لسيارات بي واي دي وغيرها من شركات صناعة السيارات الصينية سيُعيق إنتاج السيارات المحلي ويُؤثر سلبًا على الوظائف.

نشرت شركة بي واي دي أسطولاً متنامياً من سفن الشحن لتسريع توسعها الخارجي، حيث أصبحت البرازيل هدفها الرئيسي، وفقاً لتحليل رويترز لبيانات الشحن وبيانات الشركة.

وكانت شحنة أواخر مايو هي الرابعة من سفن شركة صناعة السيارات الصينية التي ترسو في البرازيل هذا العام، بإجمالي حوالي 22 ألف سيارة، وفقاً لحسابات رويترز.

تُعدّ شركة BYD، أكبر مُصنّع للسيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن في العالم، أكبر شركة من بين العديد من العلامات التجارية الصينية التي تستهدف البرازيل للنمو.

ومن المتوقع أن تنمو واردات السيارات المصنعة في الصين بنسبة تقارب 40% هذا العام، لتصل إلى حوالي 200 ألف سيارة، وفقًا لاتحاد السيارات الرئيسي في البرازيل. ويمثل ذلك حوالي 8% من إجمالي تسجيلات المركبات الخفيفة.

تقول جماعات الصناعة والعمال إن الصين تستغل الحواجز الجمركية المنخفضة مؤقتًا في البرازيل لزيادة صادراتها بدلًا من الاستثمار في بناء المصانع البرازيلية وخلق فرص العمل.

وتضغط هذه الجماعات على الحكومة البرازيلية لتسريع خطة زيادة التعريفة الجمركية البرازيلية على جميع واردات السيارات الكهربائية من 10% إلى 35% لمدة عام، بدلًا من فرض رسوم أعلى تدريجيًا.

صرح أروالدو دا سيلفا، عامل إنتاج في مرسيدس-بنز ورئيس اتحاد نقابات العمال في ستة قطاعات صناعية: “بدأت دول العالم في إغلاق أبوابها أمام الصينيين، لكن البرازيل لم تفعل”. وأضاف: “لقد استغلت الصين ذلك”.

ولم تستجب شركة بي واي دي لطلب التعليق على مخاوف الصناعة.

فائض السيارات

برزت البرازيل كنقطة اشتعال في التوسع العالمي الهائل لصناعة السيارات الصينية. أدى الفائض المتزايد من السيارات الجديدة المُنتجة من المصانع الصينية إلى ازدهار الصادرات خلال السنوات الخمس الماضية، مما ساعد الصين على تجاوز اليابان بحلول عام 2023 لتصبح أكبر مُصدّر للسيارات في العالم.

ويُشحن جزء كبير من هذا الفائض إلى الخارج، إلى أسواق مثل أوروبا وجنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية.

تُعدّ البرازيل وجهةً جذابةً بفضل سوقها الكبير – فهي سادس أكبر سوق سيارات من حيث الحجم – حيث تُصنّع شركاتٌ راسخة، مثل فولكس فاجن (VOW3.DE، VWAGY)، وجنرال موتورز (GM)، وشركة ستيلانتيس (STLA)، المُصنّعة لسيارات جيب، السيارات محليًا منذ عقود.

وقد وضعت الحكومة البرازيلية سياساتٍ تهدف إلى زيادة مبيعات السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن، وهي تخصص شركة بي واي دي.

في غضون ذلك، تضاءل مسار نمو شركة BYD في الأسواق الخارجية، محليًا ودوليًا. ففي الداخل، تخوض الشركة حرب أسعار شرسة، مما دفعها إلى خفض سعر سيارتها سيجال الأساسية إلى أقل من 10,000 دولار أمريكي، مما قلص هوامش الربح.

في الخارج، فرضت الحكومات حواجز تجارية صارمة على السيارات الصينية، بما في ذلك رسوم جمركية بنسبة 45.3% في أوروبا، وتعريفة جمركية تزيد عن 100% في الولايات المتحدة، بالإضافة إلى حظر استخدام البرمجيات الصينية في السيارات.

لسنوات، اتخذ المسؤولون البرازيليون خطوات لحماية السوق من الوصول غير المقيد لشركات السيارات الصينية. لكن رد فعلهم كان أبطأ وأقل عدوانية من الدول الأخرى.