تُعدّ الرسوم الجمركية حديث مجالس الإدارة, حيث أنه مع بلوغ موسم أرباح الربع الأول ذروته، انشغل المدراء التنفيذيون بشرح كيفية تعاملهم مع ضرائب الاستيراد الجديدة.

تُخطط العديد من الشركات لتعويض التكاليف من خلال زيادات الأسعار، على الرغم من أن البعض يخشى من فقدان العملاء إذا فرضوا أسعارًا أعلى.

وقد فصّلت بعض الشركات خططها لنقل الإنتاج، بينما قالت شركات أخرى إنها تنتظر مزيدًا من الوضوح بشأن السياسة التجارية الأمريكية.

وقال نيكولاس هيرونيموس، الرئيس التنفيذي لشركة لوريال لمستحضرات التجميل، الأسبوع الماضي، وفقًا لنصٍّ نشرته ألفا سينس: “لدينا مصانع تقريبًا في كل منطقة من مناطق العالم. لكننا لا نريد اتخاذ أي إجراءات قد تكون مؤقتة. لذلك نراقب ما يحدث بعناية ونحاول معرفة ما ستكون عليه النتيجة النهائية”.

شركات على وشك رفع الأسعار

من المرجح أن تشهد عدد من الشركات زيادات في الأسعار، بدءًا من بروكتر آند جامبل (PG)، التي تُصنّع سلعًا منزلية مثل تايد وشارمين وداون، وصولًا إلى هيرميس، عملاق السلع الفاخرة في فرنسا.

أفادت قناة CNBC أن المستهلكين الأمريكيين سيدفعون أسعارًا أعلى لمنتجات هيرميس بدءًا من الشهر المقبل، مضيفةً أن هذه الزيادات في الأسعار تُستخدم لتعويض الرسوم الجمركية، وبالتالي، لن تُطبق في أسواق أخرى.

صرح كريس كوكس، الرئيس التنفيذي لشركة هاسبرو (HAS)، بأن زيادات الأسعار أمر لا مفر منه، ولكن يجب اتخاذها بحذر. وقال مسؤولون تنفيذيون هذا الأسبوع إن حوالي نصف ألعاب ودمى هاسبرو تأتي من الصين، مما يعني أن الرسوم الجمركية قد تقلل أرباحها بمقدار 60 مليون دولار إلى 180 مليون دولار هذا العام.

وقال كوكس: “نعتقد بالتأكيد أن سعري 9.99 دولار و19.99 دولار مهمان”.

وأشارت بعض الشركات إلى أن رفع الأسعار أمر محفوف بالمخاطر. وقال مايكل هسو، الرئيس التنفيذي لشركة كيمبرلي كلارك (KMB)، الشركة الأم لمنتجات هاجيز وكلينكس وسكوت لورق التواليت، إن بعض المنافسين يعتمدون على مصادر محلية، لذا فإن فرض رسوم أعلى قد يجعل كيمبرلي كلارك أقل قدرة على المنافسة.

وقال هسو هذا الأسبوع إن كيمبرلي كلارك ستسعى إلى التخفيف من وطأة الرسوم الجمركية السنوية البالغة 300 مليون دولار، وذلك بشكل أساسي من خلال تغييرات في سلسلة التوريد.

وأضاف هسو: “نحاول أن نكون منضبطين في الأسعار”. وقال للمحللين إن المستهلكين كانوا حذرين لأنهم “ربما يكونون على بعد عامين من ما أسميه دورة التضخم الفائقة”.

الشركات تدرس خيارات التصنيع

بعض الشركات تُخطط لخيارات تصنيع أخرى. صرح مسؤولون تنفيذيون هذا الأسبوع أن هيونداي تُخطط لنقل إنتاج سيارة توسان، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات مدمجة. وأضافوا أن السيارات المُتجهة إلى الولايات المتحدة، والتي تُصنع الآن في المكسيك، يُمكن تصنيعها في ألاباما، بينما يُنتج المصنع المكسيكي سيارات للسوق الكندية.

وكشفت شركة ليكلاند إندستريز (LAKE)، المُصنّعة للملابس الواقية، عن استراتيجية مُماثلة هذا الشهر لإنتاج “ملابس الإطفاء” التي يستخدمها رجال الإطفاء.

تنتظر العديد من الشركات رؤية السياسات التجارية التي ستُقرّها إدارة الرئيس دونالد ترامب. أجّل ترامب تطبيق الرسوم الجمركية المفروضة على العجز حتى يوليو، قائلاً إنه سيمنح الدول وقتًا للتفاوض مع فريقه. كما أعرب عن رغبته في التوصل إلى اتفاق مع الصين، التي تفرض ضريبة تزيد عن 100% على الواردات الأمريكية ردًا على رسوم جمركية مرتفعة مماثلة على صادراتها إلى الولايات المتحدة.

صرح الرئيس التنفيذي لشركة فليكس ستيل إندستريز (FLXS)، ديريك شميدت، هذا الأسبوع، بأن الشركة تُقيّم كيفية تأثير تعديلات سلسلة التوريد بناءً على تطور السياسة التجارية. (كما فرضت الشركة رسومًا إضافية “متواضعة” على المنتجات المستوردة من فيتنام، والتي تُمثّل 55% من إيرادات الشركة).

وقال شميدت: “بدأنا البحث بشكل أكثر جدية عن موردين محتملين في أجزاء أخرى من العالم. وبمجرد أن تتضح لنا، في نهاية المطاف، وجهة مناقشات السياسة التجارية والتعريفات الجمركية، أعتقد أننا سنتمكن من التحرك بسرعة لتحسين سلسلة التوريد لدينا”.

يرى المسؤولون التنفيذيون ارتفاعًا في المبيعات وتباطؤًا في نموها.

تؤثر الرسوم الجمركية بالفعل على المبيعات، إيجابًا وسلبًا.

صرحت شركة بوينغ (BA)، وهي شركة محلية لتصنيع الطائرات، بأنه من غير المرجح إرسال 50 طائرة إلى العملاء الصينيين كما هو مخطط له هذا العام.

وصرح الرئيس التنفيذي كيلي أورتبرغ هذا الأسبوع بأن العملاء لن يقبلوا الطائرات لأنها تخضع الآن لرسوم جمركية انتقامية على السلع الأمريكية.

وأضاف أن بوينغ تدرس سبل تسويق هذه الطائرات للآخرين.

قال أورتبيرج: “إنه وضع مؤسف، لكن لدينا العديد من العملاء الذين يرغبون في توصيلات سريعة، لذا نخطط لإعادة توجيه الإمدادات”.

وأبلغت شركة الأجهزة الأمريكية ويرلبول (WHR) المحللين أن الرسوم الجمركية ستساعدها مع مرور الوقت على منافسة الشركات المصنعة في آسيا.

ويشهد الطلب انتعاشًا بالفعل في شركة كايزر ألمنيوم (KALU)، وهي شركة مقرها تينيسي تُصنّع منتجات الألمنيوم للتغليف وشركات السيارات وعملاء آخرين.

وقال الرئيس التنفيذي كيث هارفي هذا الأسبوع: “بدأنا نرى الأعمال التجارية تتجه نحونا، حيث كان من الممكن أن تتجه تاريخيًا نحو الواردات ومجالات أخرى”.