الرئيس التنفيذي لشركة فورد، جيم فارلي، لديه شعار: “لا مزيد من السيارات المملة”, وهذه هي الرسالة من إطلاق موسم Ford Performance هذا الأسبوع، حيث سلط صانع السيارات الثلاث الكبرى الضوء على جهود السباق الخاصة به بالإضافة إلى سيارات الأداء، بما في ذلك خط موستانج الشهير وبرونكو SUV ورابتور من شاحنات البيك أب للطرق الوعرة.
في حين أن السيارات عالية الأداء والسباقات تثير حماسة المؤمنين بفورد (إف)، فقد كان هذا عملاً متناميًا لفورد أيضًا. تحدثنا إلى فارلي من شارلوت موتور سبيدواي، حيث كان فريق Ford Performance وفارلي نفسه يعرضون عروض المتحمسين. فيما يلي نسخة معدلة من محادثتنا.
لنتحدث عن منتجات Ford Performance: إنها موستانج، إنها برونكو، إنها رابتور. ما أهمية هذه المركبات لفورد نفسها؟
بادئ ذي بدء، إنها شركة ضخمة. أعني أن أعمالنا على الطرق الوعرة وحدها تمثل نسبة كبيرة من أرباحنا العالمية، وهي تنمو بسرعة. لا يحب الناس حقًا منتجات الطرق الوعرة فحسب، بل يحبون منتجات الطرق الوعرة مثل رابتور.
تعد هذه العلامات التجارية، وهذا العمل، جزءًا حيويًا من إيراداتنا وأرباحنا، ولكن أيضًا صورة علامتنا التجارية.
هل ترى أن جانب الأداء في العمل ينمو عامًا بعد عام؟
نعم. نحن نستثمر بشكل كبير في السباقات، وهذا يسمح لنا بإدخال التكنولوجيا إلى المنتج الذي يمكن للناس شراؤه، مثل Raptor R أو سلسلة Raptor، أو Mustang GTD، أو [Mustang] Dark Horse أو Dark Horse R؛ كل هذا لأننا نتسابق.
لقد فزنا للتو بسباق دايتونا 24 ساعة بسيارة موستانج [الأسبوع الماضي]. فزنا بفارق ثانيتين. هذا مثير جدًا لفريقنا.
مبروك على هذا الفوز, لقد ذكرت السباق كجزء من الحمض النووي لفورد. كيف يتم إبلاغ المنتجات التي تبيعها فورد؟
حسنًا، أول شيء هو أنك تحتاج إلى سيارات وشاحنات للطرق مرتبطة بالسباق الخاص بك. والسباق الخاص بك يجعل ذلك أفضل. هذا مهم حقا. والشيء الثاني هو نقل التكنولوجيا. الفورمولا واحد مثال جيد. [ملاحظة: تنضم فورد إلى Red Bull F1 كشريك في مجموعة نقل الحركة في عام 2026.]
ما سنتعلمه من الفورمولا 1 هو الديناميكا الهوائية، وبرامج الفشل التنبؤية التي يمكننا تقديمها لعملاء Ford Pro. الكثير منها عبارة عن تكنولوجيا وبرامج وعروض للفورمولا 1. ومن ثم، بالطبع، يعتبر [السباق] عملًا رائعًا لقطع الغيار. والأهم من ذلك كله، أنه أمر رائع بالنسبة لعلامتنا التجارية؛ الناس يشترون الشاحنات الموجودين هنا في شارلوت ويشاهدوننا نتسابق. أنت تعلم أن هذا هو ما يدفع أعمالنا. لذلك فهو أمر رائع بالنسبة لشركتنا.
كيف تبيع ذلك من وجهة نظر تسويقية؟
حسنًا، نعتقد في شركة فورد ألا تنظر إلى السباق باعتباره تكلفة تسويقية. نريد أن ننظر إلى الأمر باعتباره تطويرًا للمنتج، وتطويرًا متقدمًا للمنتجات، وأيضًا نقل التكنولوجيا… إلى منتجاتنا المتحمسة على الطريق. وهذا ما يجعل شركات مثل بورش أو فورد مميزة حقًا. إنهم يأخذون ما يتسابقون فيه، ويمكنك شراؤه في سيارة إنتاج.
لكي نكون مستدامين، نحتاج إلى التركيز أكثر على سباقات العملاء بدلاً من أن تقوم الشركة دائمًا بالسباق، وبيع سيارات السباق لأشخاص آخرين. لقد تعلمنا الكثير، وقمنا بالكثير من الاختبارات المرجعية لشركات مثل بورش، ولديها نموذج أعمال مستدام للسباقات. ليس عليهم أن يكتبوا شيكًا كبيرًا للتسويق لأنه مركز ربح.
هل يمكن لأعمال بيع سيارات السباق أن تجني المال؟
نعم. لقد وضعنا حوالي 20.000 شخص في جميع مدارس تعليم القيادة الخاصة بنا حول العالم. لدينا مسابقات رعاة البقر على الطرق الوعرة من برونكو كتجربة. الناس يدفعون للذهاب للقيام بذلك. لذا، نعم، إنه عمل مربح عندما تربطه بمركبات الإنتاج، عندما تربطه بالسباق كعمل تجاري.
لقد اعتدنا أن ننظر إلى الأمر على أنه نوع من “كتابة شيك، والفوز على المسار، والبيع صباح يوم الاثنين”. هذا ليس النموذج الذي ننظر إليه في السباق بعد الآن.
