أعرب رئيس الخطوط الجوية القطرية عن شكوكه يوم الثلاثاء بشأن هدف صناعة الطيران لتحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050 ، مشيرًا إلى عدم كفاية الإمدادات من وقود الطيران المستدام وتصميمات الهيدروجين البديلة في مهدها.

وقال أكبر الباكر الرئيس التنفيذي لقطر “لا أعتقد أننا سنكون قادرين على تحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050.

يتحدث الجميع عن ذلك ، لكن دعونا نكون واقعيين – لا يوجد إنتاج كافٍ لوقود الطيران المستدام”. المنتدى الاقتصادي ، الذي تنظمه بلومبرج.

يأتي التحذير الذي أطلقه أحد أبرز قادة الصناعة قبل أيام من الموعد المقرر لشركات الطيران العالمية لمناقشة كيفية تنفيذ تعهد المناخ في الاجتماع السنوي لاتحاد النقل الجوي الدولي في اسطنبول في يونيو.

نظرًا لأنه يُنظر إلى انبعاثات الطيران على أنها من الصعب تخفيفها دون استخدام التكنولوجيا الجذرية ، فقد انصب التركيز الرئيسي على أنواع الوقود “المنسدلة” التي يمكن وضعها في الجيل الحالي من المحركات النفاثة ، مثل القوات الجوية الإيرانية (SAF) أو النفايات القائمة على النفايات والبدائل الاصطناعية.

حقًا المساهم الوحيد المهم عن طريق التغيير في التكنولوجيا هو وقود الطيران المستدام. وقال ديف كالهون الرئيس التنفيذي لشركة بوينج في نفس حدث الدوحة “هذا هو الشيء الوحيد الذي يحرك الفارق بين الآن و (2050)”.

في مواجهة مع صناعة الطاقة بشأن الإمدادات المتاحة للطيران ، تشعر شركات الطيران بالقلق من أن الفجوة ستعيق الجهود المبذولة للوصول إلى الهدف.

كما أن هناك القليل من الإجماع حول من يجب أن يدفع لتكثيف الإنتاج ، بينما تقول بعض الجماعات البيئية إن الخطط متواضعة للغاية.

تعزز شركة إيرباص الجهود المبذولة لتطوير طائرة تجارية صغيرة تعمل بالهيدروجين بحلول عام 2035.

وقال كالهون من بوينج إن مثل هذه التكنولوجيا لن تنضج إلا في النصف الثاني من القرن.

في عام 2021 ، وافقت الدول في إحدى هيئات الأمم المتحدة على هدف طموح طويل الأجل يتمثل في صافي انبعاثات الطيران الصفرية بحلول عام 2050 ، مما يعطي وزنًا سياسيًا لهدف اعتمده اتحاد النقل الجوي الدولي ومجموعات صناعية أخرى بما في ذلك المطارات وشركات صناعة الطائرات في عام 2019.