تواجه شركتا إير فرانس وإيرباص ، يوم الإثنين ، بدء محاكمة بالقتل غير العمد استمرت تسعة أسابيع ، بعد 13 عامًا من سقوط طائرة إيرباص A330 في المحيط الأطلسي ، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها وعددهم 228 شخصًا.
اختفت الرحلة 447 في ظلام دامس خلال عاصفة استوائية في طريقها من ريو دي جانيرو إلى باريس في 1 يونيو 2009.
بعد عامين من البحث عن الصناديق السوداء باستخدام غواصات بعيدة ، وجد المحققون أن الطيارين أساءوا التعامل مع فقدان البيانات من أجهزة الاستشعار المتجمدة ودفعوا الطائرة التي تزن 205 أطنان إلى السقوط الحر ، دون الرد على تنبيهات “التوقف” المتكررة.
لكن وكالة الحوادث الفرنسية BEA كشفت أيضًا عن مناقشات سابقة بين Air France و Airbus حول موثوقية التحقيقات ، وقالت إن شركة الطيران بدأت في التبديل إلى نسخة محسنة قبل ستة أيام فقط من أسوأ كارثة لها على الإطلاق.
يقول الخبراء إن الأدوار النسبية لخطأ الطيار أو المستشعر ستكون أساسية للمحاكمة التاريخية التي تبدأ في الساعة 1130 بتوقيت جرينتش.
وهذه هي المرة الأولى التي تواجه فيها شركات فرنسية محاكمة بتهمة “القتل غير العمد” في أعقاب حادث تحطم طائرة.
وتقول عائلات الضحايا إن المديرين الفرديين يجب أن يكونوا في قفص الاتهام.
الحد الأقصى للغرامة على أي من الشركتين ، في حالة إدانتهما ، هو 225 ألف يورو فقط (220612 دولارًا أمريكيًا). كما تم تقديم مبالغ أكبر لم يُكشف عنها في التعويضات والتسويات المدنية خارج المحاكم.
ودعا أقارب الذين لقوا حتفهم ، وهم في الأساس من الفرنسيين والبرازيليين والألمان ، إلى “عدالة نزيهة” بعد حملة لإلغاء قرار سابق بتأجيل المحاكمة.
ستوضح التجربة الخلافات بين شركتي إير فرانس وإيرباص حول أسباب تحطم الطائرة ، حيث ألقى صانع الطائرات باللوم على خطأ الطيار وأشارت شركة الطيران إلى شاشات العرض وأجهزة الإنذار المربكة.
أثار AF447 إعادة التفكير في التدريب والتكنولوجيا وينظر إليه على أنه واحد من عدد قليل من الحوادث التي غيرت الطيران ، بما في ذلك التحسينات في التعامل مع فقدان السيطرة.
وسط المسرح هو لغز سبب فشل الطاقم المكون من ثلاثة أفراد ، مع أكثر من 20000 ساعة من الخبرة في الطيران بينهم ، في فهم أن A330 قد فقدت الرافعة أو “توقفت”.
تطلب ذلك مناورة أساسية تتمثل في دفع الأنف لأسفل بدلاً من شدها لأعلى كما فعلوا خلال معظم الغطس القاتل الذي دام أربع دقائق ، مما خلق المزيد من رسائل الخطأ التي تغذي بعضها البعض بينما كانت الطائرة تندفع نحو المحيط الأطلسي.
وقال تقرير وكالة الطيران البريطانية إن الطيارين استجابوا بشكل غير لائق لمشكلة الجليد ، لكنهم لم يتلقوا التدريب اللازم للطيران يدويًا على ارتفاع عالٍ بعد انسحاب الطيار الآلي.
كما حددت قراءات غير منتظمة لعرض قمرة القيادة يسمى مدير الرحلة ، والذي أعيد تصميمه منذ ذلك الحين لإيقاف نفسه في مثل هذه الأحداث لتجنب تشتيت الانتباه.
ولم تعلق أي من الشركتين قبل المحاكمة ، التي تستمر حتى 8 ديسمبر في محكمة جنايات باريس.
المصدر: رويترز
