كانت خطوط السكك الحديدية الصدئة الممتدة بين ريني في الزاوية الجنوبية الغربية لأوكرانيا إلى ميناء جالاتي في رومانيا ، المليئة بالنباتات ، جزءًا من تاريخ الحقبة السوفيتية منذ فترة طويلة, حوالي ربع الخط البالغ طوله 20 كيلومترًا مفقود.
ومع ذلك ، مثل الآثار الأخرى لشبكة الكتلة الشرقية القديمة ، يمكن أن يلعب الطريق على طول نهر الدانوب في النهاية دورًا صغيرًا في عملية كبيرة ومعقدة بشكل متزايد لتأمين شحنات الغذاء الحيوية.
يحاول القادة الأوروبيون بشكل يائس اكتشاف كيفية إخراج الحبوب من أوكرانيا ، التي عادة ما تكون صادراتها أكبر من صادرات الاتحاد الأوروبي بأكمله.
وقالت روسيا ، التي تتهمها الأمم المتحدة بشن حرب على الأمن الغذائي العالمي ، الأسبوع الماضي ، إنها ستفتح ممرات بحرية لفتح موانئ مثل أوديسا على البحر الأسود إذا رفعت العقوبات المفروضة عليها. لكن أوكرانيا قالت إنها متشككة بسبب مخاوف أمنية.
التحدي الذي يمثل المتاهة جعل السياسيين ينظرون إلى كل شيء بدءًا من المرافقة البحرية إلى نقل كل ما هو ممكن براً إلى بحر البلطيق.
يقول المسؤولون في الموانئ وشركات الخدمات اللوجستية وفي الصناعة الزراعية الذين تمت مقابلتهم في جميع أنحاء المنطقة إنهم يبحثون في الخرائط بحثًا عن حلول مثل تحويل النقل البري وإحياء خطوط السكك الحديدية مثل تلك التي تربط جالاتي.
المهمة معقدة بسبب ندرة سائقي الشاحنات وحقيقة أن السوفييت استخدموا مقياس مسار أوسع من المعيار الأوروبي.
قال الاتحاد الأوروبي إن ذلك تسبب في تأخير يصل إلى 30 يومًا على الحدود للطرق الحالية ، حيث يجب نقل البضائع إلى عربات قطار متوافقة وتغمر البنية التحتية الجمركية.
وفي الوقت نفسه ، يتم دعم الموانئ في رومانيا وبولندا بحركة المرور أو تعمل بالفعل في حين أن هناك نقصًا في الموظفين المتخصصين للتعامل مع الزيادة في الطلب.
حتى مع الصادرات الأوكرانية بجزء بسيط مما كانت عليه ، يحذر المسؤولون التجاريون من أن الاختناقات ستزداد سوءًا مع بدء بقية أوروبا في حصاد القمح الشهر المقبل.
وقال تاراس كاتشكا ، نائب وزير التنمية الاقتصادية الأوكراني ، في مؤتمر هذا الشهر “حجم المشكلة هائل”. “في الخمسة عشر عامًا الماضية ، طورنا بنيتنا التحتية بطريقة لا يمكن استبدالها ببساطة بوجهة أخرى ، أو بميناء آخر.”
أوكرانيا هي مورد رئيسي للقمح والذرة والشعير وتتصدر المبيعات العالمية لزيت عباد الشمس.
سوف تتقلص المحاصيل المستقبلية بلا شك بسبب الحرب ، لكن لا يزال لديها 20 مليون طن من الحبوب المتراكمة منذ العام الماضي.
توسيع القدرة التصديرية
تعمل أوكرانيا على توسيع القدرة التصديرية على حدودها الغربية وتبسيط الترتيبات التجارية مع الاتحاد الأوروبي.
قالت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين يوم 24 مايو إن الاتحاد الأوروبي يعمل على إيصال ما هو عالق في أوكرانيا إلى الأسواق العالمية من خلال فتح “ممرات تضامن” أمام الموانئ الأوروبية بالإضافة إلى تمويل وسائل النقل المختلفة.
ويتوقع سفير أوكرانيا في وارسو أن تكون بولندا هي قناة 80٪ من الحبوب الأوكرانية.
لكن الناس على الأرض يقولون إن قول ذلك أسهل من فعله عندما تنظر إلى الخريطة ، وخاصة شبكة السكك الحديدية.
في سلوفاكيا ، نقل مشغل المرور الرئيسي 18000 طن من الذرة من أوكرانيا الشهر الماضي عبر 12 قطارًا ، وتشارك أيضًا شركات الشحن الخاصة.
تكمن المشكلة في أن الشحنات من العربات الأوكرانية ذات العيار العريض تحتاج إلى إعادة تحميلها على العربات ذات الحجم الأوروبي القياسي أو نقل قسم الحاوية إلى عجلات مختلفة.
تمتلك بولندا خط سكة حديد عريض يبلغ 400 كيلومتر يربط أوكرانيا بمنطقتها الصناعية الجنوبية الغربية سيليزيا.
تم استخدامه بشكل أساسي في منتجات الصلب ، وفي الأسابيع الأخيرة لنقل اللاجئين.
بدأت شركة PLK SA المشغلة لشبكة السكك الحديدية الحكومية الاستثمار في تعزيز السعة ، وعكس تركيزها السابق على الاتصالات حتى الصين عبر بيلاروسيا.
في أبريل ، اتفقت بولندا وأوكرانيا أيضًا على إنشاء شركة شحن مشتركة وتبسيط القواعد الحدودية.
ولكن مع ازدحام الطرق المؤدية إلى موانئ البلطيق في بولندا ونقص العربات ، هناك شكوك حول ما إذا كان بإمكان بولندا زيادة كميات الحبوب الأوكرانية التي تزيد كثيرًا عن مليوني طن شهريًا في أي وقت قريب.
وقال رومان سلاستون ، المدير العام لمجموعة صناعة نادي الأعمال الزراعية الأوكراني ، إن ذلك يُقارن بما يتراوح بين 5 إلى 6 ملايين طن يتم إرسالها شهريًا عبر موانئ البحر الأسود.
إنشاء شركة شحن مشتركة
سيكون خط السكة الحديد من ريني إلى جالاتي عبر مولدوفا قطعة صغيرة نسبيًا من بانوراما ، لكنه يوضح ضخامة التحدي.
تعمل TTS ، وهي شركة رومانية تعمل على نهر الدانوب وفي ميناء كونستانتا ، على إزالة الشجيرات والأشجار الصغيرة لفتح الطريق.
قال أيون ستانسيو ، نائب الرئيس التنفيذي لـ TTS ، في مقابلة في 20 مايو: “نحن شركة لوجستية وقمنا بالعديد من الأشياء في هذه الحياة التي تتحدى الجغرافيا ، والآن نبدأ من نفس المبدأ. ”
تحرص رومانيا على ترقية جالاتي لتخفيف الازدحام في كونستانتا على البحر الأسود. جالاتي متصل بخط سكة حديد عريض يتوافق مع النظام الأوكراني وقد يسهل إعادة توجيه الحبوب بشكل أسرع.
قال رئيس الوزراء نيكولاي سيوكا الشهر الماضي إن الحكومة تريد تسريع بناء الجزء المفقود البالغ 4.6 كيلومترات وسيستغرق العمل ثلاثة أشهر.
ومع ذلك ، لا يزال من غير الواضح من سيفعل ذلك ، وفقًا لـ TTS ، التي أمضت شهرين في اختبار الخيارات اللوجستية عبر السكك الحديدية أو الشاحنات. يشمل المسار ثلاث دول وثلاثة مشغلين مختلفين للسكك الحديدية.
قال وزير النقل الروماني إنه يأمل في العثور على شركة لبناء الجزء المفقود من المسار هذا الأسبوع وقد يزور جالاتي مع نظيره الأوكراني.
قال بيترو ستيفانوت ، الرئيس التنفيذي لشركة TTS: “كانت أوكرانيا تصدر 20 مليون طن من المعادن سنويًا وحتى المزيد من الحبوب على الماء فقط ، لذا فإن التفكير في إمكانية استبدال هذه القدرات بالكامل يعد حلمًا”. “ما نحاول جميعًا القيام به ، هو مساعدتهم قدر الإمكان. لكن لا يمكننا مقارنة ما كان لديهم وما فقدوه “.
تمكنت TTS من نقل حوالي 200000 طن من الحبوب والمعادن من أوكرانيا في الشهرين الماضيين ، على الرغم من أن Stefanut واثق من أن المزيد سيأتي مع زيادة كفاءة التوجيه عبر نهر الدانوب.
أي زيادة في الإمدادات أمر بالغ الأهمية بعد أن أثارت الحرب في أوكرانيا مخاوف متزايدة من أزمة الغذاء. في المنتدى الاقتصادي العالمي في دافوس ، اتهمت فون دير لاين الرئيس فلاديمير بوتين باستخدام “الجوع والحبوب لممارسة السلطة” حيث شجبت قصف روسيا لمخازن الحبوب وحصار السفن الأوكرانية المليئة بالقمح في البحر الأسود.
يُباع حوالي ثلاثة أرباع المحاصيل الأوكرانية عادةً في الخارج ، وهي مُصدِّر رئيسي إلى إفريقيا وآسيا والشرق الأوسط بالإضافة إلى أوروبا.
ويتوقع وزير الزراعة الأوكراني أنه سيتعين تصدير ما بين 30 إلى 40 مليون طن أخرى من الحبوب بعد موسم الحصاد هذا الصيف والخريف.
بينما يمكن تخزين الحبوب ، يحتاج المزارعون إلى بيعها للحصول على أموال لزراعة إمدادات عام 2023 ، مع زراعة المحاصيل الشتوية مثل القمح في غضون بضعة أشهر فقط.
كان كيس هويزينجا ، وهو مزارع هولندي يعيش في أوكرانيا ويعمل به 400 شخص ، قادرًا على نقل حمولة 25 طنًا من حبوبه إلى محطات أوديسا على البحر الأسود والعودة في غضون يوم واحد.
يقضي السائقون الآن أسبوعًا في السفر ، وقوائم الانتظار وعمليات التفتيش على الحدود – بثلاثة أضعاف التكلفة – لتوصيل الشحنات على طريق جديد ، والتفريغ عبر الحدود في رومانيا. من هناك ، لا تزال بحاجة إلى النسج إلى وجهتها النهائية.
أعفى الاتحاد الأوروبي واردات الحبوب من طلب شهادات بيطرية أو صحة نباتية لتسهيل العبور. ولكن في الأسابيع الثلاثة حتى منتصف مايو ، لم تشحن Huizinga سوى 150 طنًا.
عادة ، سيتم تحميل ذلك في غضون ساعات قليلة. إنه قلق من أنه بمجرد أن تبدأ رومانيا حصادها قريبًا ، يمكن أن تتفاقم الأزمات.
المصدر: بلومبيرج
