إذا اعتقد صانعو السيارات العالميون أن بإمكانهم توسيع هيمنتهم في الصين إلى العصر الكهربائي ، فقد يتعرضون لصدمة.
ملوك عصر الاحتراق مثل جنرال موتورز وفولكس فاجن يتخلفون عن اللاعبين المحليين في سوق السيارات الكهربائية المزدهر في الصين ، وهي دولة أساسية لتمويل وتطوير طموحاتهم الكهربائية وذاتية القيادة.
بالنسبة لموظف مكتب بكين ، تيانا تشينج ، كانت المعضلة الرئيسية عندما كانت تشتري 180 ألف يوان (27 ألف دولار أمريكي) كروس أوفر إكس بينج هي ما إذا كان ينبغي عليها الذهاب لشراء سيارة بي واي دي بدلاً من ذلك ، أو سيارة نيو.
إذا كنت أشتري سيارة تعمل بالبنزين ، فربما كنت قد فكرت في العلامات التجارية الأجنبية “، هذا ما قالته الفتاة البالغة من العمر 29 عامًا وهي تتجه إلى المنزل من العمل. التكنولوجيا بشكل صحيح “.
مدعومة بالطلب من المستهلكين مثل تشينج ، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية في سوق السيارات الصيني البالغ حجمه 500 مليار دولار ، وهو الأكبر في العالم.
في الأشهر الأربعة الأولى من عام 2022 ، تضاعف عدد سيارات الركاب ذات الطاقة الجديدة – المركبات الكهربائية النقية والهجينة الموصولة بالكهرباء – بأكثر من الضعف مقارنة بالعام السابق إلى 1.49 مليون سيارة ، وفقًا لبيانات من الرابطة الصينية لمصنعي السيارات.
شكلت التقنيات الأنظف 23٪ من سوق سيارات الركاب في الصين ، حيث انخفضت مبيعات السيارات الإجمالية بنسبة 12٪ ، مما يعكس انخفاضًا حادًا في الطلب على سيارات البنزين.
لا توجد علامات تجارية أجنبية من بين أكبر 10 شركات لصناعة السيارات في قطاع سيارات الطاقة الجديدة (NEV) هذا العام ، مع استثناء ملحوظ للرائدة الكهربائية الأمريكية تسلا في المركز الثالث ، وفقًا لبيانات جمعية سيارات الركاب الصينية.
كل ما تبقى من العلامات التجارية الصينية ، من BYD و Wuling إلى Chery و Xpeng.
باعت الشركة الرائدة في الصين BYD حوالي 390 ألف سيارة كهربائية في البلاد هذا العام ، أي أكثر من ثلاثة أضعاف ما باعت الشركة الرائدة عالميًا تسلا هناك.
صانع السيارات التقليدي الأعلى مرتبة هو مشروع فولكس فاجن مع مجموعة FAW ، في المركز الخامس عشر لمبيعات السيارات الكهربائية.
قال تشنغ أن ماركيز في الخارج ، سواء كان بويك فيليت 7 أو هوية فولكس فاجن. سلسلة ، فشلت في توفير ما كانت تبحث عنه: EV قادرة على منحها “الراحة” المتمثلة في الحصول على تجربة تشبه الهاتف الذكي في سيارتها.
قالت تشينغ ، التي يتولى مساعدها الرقمي الاتصالات بتطبيقات مثل Alipay و Taobao ، “إن العلامات التجارية الأجنبية بعيدة جدًا عن حياتي وأسلوب حياتي ، ويفعل كل شيء من أجلي من فتح النوافذ إلى تشغيل الموسيقى” ، بينما يوفر برنامج السيارة الخاص بها أكثر من تحديثات الهواء.
إنه انعكاس تمامًا. سيطرت العلامات التجارية العالمية على الصين منذ تسعينيات القرن الماضي ، حيث فازت عادة بحصة جماعية تتراوح بين 60 و 70 ٪ من مبيعات سيارات الركاب في السنوات الأخيرة.
في الأشهر الأربعة الأولى من عام 2022 ، استحوذوا على 52 ٪ ، مع حصتهم الشهرية في أبريل عند 43 ٪.
وفي إشارة إلى حجم التحدي الذي يواجه صانعي السيارات التقليديين ، قال ماكوتو أوشيدا الرئيس التنفيذي لشركة نيسان لرويترز إن بعض العلامات التجارية “قد تختفي في غضون ثلاث إلى خمس سنوات” في الصين.
قال أوشيدا ، الذي كان يشغل سابقًا منصب رئيس شركة نيسان في الصين ، “العلامات التجارية المحلية تزداد قوة” ، مضيفًا أن جودة السيارات الكهربائية من صانعي السيارات الصينيين قد تحسنت بسرعة ، مع إحراز تقدم في غضون أشهر.
قال الرئيس التنفيذي: “سيكون هناك الكثير من التحول في الصين ، ونحن بحاجة إلى مراقبة الموقف بعناية” ، مضيفًا أنه يتعين على شركات صناعة السيارات أن تكون ذكية في تصميم وتطوير وإطلاق نماذج جديدة.
في هذه الجوانب ، إذا كنا بطيئين ، فسوف نتخلف عن الركب “.
قال بيل روسو ، المدير التنفيذي السابق لشركة كرايسلر الذي يرأس الآن شركة Automobility الاستشارية ومقرها شنغهاي ، إن العلامات التجارية العالمية بحاجة إلى تغيير الوضع سريعًا لأنها تسيطر على أقل من 20٪ من سوق السيارات الوحيد في الصين.
قال روسو: “العلامات التجارية الصينية تفوز بالسباق نحو السيارات الكهربائية” ، مضيفًا أن تحول المستهلكين إلى السيارات التي هي في الأساس هواتف ذكية على أربع عجلات بدا أمرًا لا رجوع فيه وأن شركات صناعة السيارات التقليدية كانت تواجه مشكلة في مواكبة ذلك.
قال عن طلب المستهلكين على “تجربة خدمات رقمية تركز على المستخدم” مع التركيز على الواجهة والاتصال والتطبيقات ، أعتقد أنه تحول علماني نحو التكنولوجيا المتقدمة.
“الشركات التقليدية ليست من مواطني التكنولوجيا الفائقة.”
قادت العلامات التجارية لمجموعة فولكس فاجن ، بما في ذلك فولكس فاجن وأودي وبنتلي ولامبورغيني وبورش وسكودا ، السوق لمعظم العقدين الماضيين ، جنبًا إلى جنب مع جنرال موتورز ماركيز مثل بويك وشيفروليه وكاديلاك.
تمتلك المجموعتان العالميتان حصصًا إجمالية في سوق السيارات تبلغ حوالي 13٪ و 12٪ على التوالي في الصين العام الماضي ، وفقًا لشركة LMC Automotive.
تمتلك شركة ديترويت العملاقة جنرال موتورز أيضًا حصة 44 ٪ في مشروع SAIC-GM-Wuling Auto (SGMW) الذي يتم التحكم فيه محليًا ، وتشمل مبيعاتها في أرقام المجموعة ، على الرغم من أن SGMW لا تصنع العلامات التجارية الأمريكية ، فقط سيارات Wuling و Baojun.
تركز جنرال موتورز الآن على كسب المشترين الأصغر سنًا في المدن الكبيرة التي كانت حتى الآن تتجاهل طرازاتها إلى حد كبير وفقًا لشخصين على دراية بأعمال شركة صناعة السيارات في الصين.
أعلنت المجموعة عن خطط للكهرباء لإنفاق أكثر من 35 مليار دولار على مستوى العالم بحلول عام 2025 ، بما في ذلك أكثر من 30 مركبة كهربائية جديدة ، أكثر من 20 منها في الصين ، ابتداءً من هذا العام بإطلاق كاديلاك ليريك كروس أوفر الكهربائية بالكامل.
قال المصدران إن إطلاق Lyriq سيتبعه سيارة Buick SUV كهربائية وكروس أوفر كهربائية أصغر رياضية ، وكلاهما مخطط له أيضًا في وقت مبكر من هذا العام.
انخفضت مبيعات Buicks بنسبة 32 ٪ خلال السنوات الخمس الماضية إلى 828600 سيارة في عام 2021 ، في حين تقلصت شفروليه أكثر من النصف إلى 269000 سيارة ، وفقًا لشركة LMC Automotive.
وقالت جنرال موتورز لرويترز إنها تهدف إلى تثبيت قدرة إنتاج مليون مركبة كهربائية سنويا بحلول عام 2025 في الصين ، مضيفة أن الطلب على عائلة بويك فيليت NEV وشيفروليه مينلو إي في “نما بشكل كبير” في عام 2021 والأشهر الثلاثة الأولى من هذا العام.
وقالت إنها تنشر تقنيات ذكية بما في ذلك مساعدة السائق بدون استخدام اليدين على الطرق السريعة ، والأمن السيبراني “على مستوى الطيران” وتحديثات البرامج عبر الهواء.
أطلقت فولكس فاجن ، التي تنفق حوالي 55 مليار دولار عالميًا على المركبات الكهربائية بحلول عام 2026 ، جيلها الجديد من بطاقات الهوية. سلسلة في الصين أوائل العام الماضي لكنها فوتت هدفها ببيع 80.000 إلى 100.000 سيارة العام الماضي. تهدف إلى بيع 160.000 إلى 200.000 دينار عراقي. السيارات هذا العام ، على الرغم من بيعها فقط 33300 حتى أبريل.
يتمثل أحد الشواغل الرئيسية للعلامات التجارية الأجنبية ، وفقًا لأحد الأشخاص المقربين من جنرال موتورز بالإضافة إلى أحد المطلعين في فولكس فاجن ، في أن سياراتهم الكهربائية الجديدة يتم تصميمها بشكل أكبر للأسواق الأمريكية والأوروبية ، مع التركيز بشكل أكبر على الأداء والمتانة.
قال المصدر المقرب من جنرال موتورز ، المطلع على خطط منتجات الشركة وعمليات تطوير المنتجات ، “سرعات الأوتوبان؟ .
قالت فولكس فاجن إن الطلب على NEV في الصين مرتبط بقوة بموضوع “السيارة الذكية” ، مضيفة أنها كانت تستثمر في البحث والتطوير المحلي ، وخاصة في مجال البرمجيات.
وأضافت: “ستمكّننا استراتيجيتنا من تحقيق أهدافنا الطموحة في الصين. وبحلول عام 2030 ، نريد أيضًا أن نكون الشركة الرائدة في السوق في مجال السيارات الإلكترونية ، وبالتالي نضمن أن تظل فولكس فاجن رقم واحد في الصين في المستقبل”.
يتمثل التحدي الذي يواجه العلامات التجارية العالمية في إيجاد صيغة لكسب المستهلكين في المدن الكبرى ذات الدخل المتاح ، مثل تشينج في بكين ولي هوايوان ، وهو مهندس مدني من شنغهاي.
لم يفكر لي سوى بفتور من العلامات التجارية اليابانية والألمانية عندما اشترى سيارته الكهربائية من طراز BYD العام الماضي مقابل 290 ألف يوان بما في ذلك التأمين.
قال من سيارته BYD المتوقفة في مدينة Mianyang بمقاطعة Sichuan حيث يعمل في مشروع: “يبدو لي أن Tesla هي الوحيدة التي تبرز عندما يتعلق الأمر بالعلامات التجارية الأمريكية”. “العلامات التجارية الأخرى لا تبدو قادرة على المنافسة بالنسبة لي”.
المصدر: رويترز
