ليس من المستغرب أن تسلا قامت بتركيب حوالي 10000 شاحن فائق على مستوى العالم العام الماضي ، أي أكثر من 2.5 مرة من عدد التركيبات لعام 2020. وما زالوا مستمرين.

وأعلنت الشركة في أكتوبر أنها تخطط لمضاعفة حجم شبكتها ثلاث مرات خلال العامين المقبلين و سيتطلب ذلك مضاعفة التركيبات السنوية تقريبًا كل عام.

كان أكبر عدد من تركيبات الشاحن الفائق في عام 2021 في الصين ، بأكثر من 4350 ، أي حوالي 43 ٪ من جميع التركيبات).

إنه لأمر بخس أن نقول إن شركة Tesla قد حققت عامًا متميزًا في مبيعات السيارات في الصين في عام 2021. لقد باعوا أكثر من 340.000 سيارة ، أي ما يقرب من 2.8 ضعف عدد المركبات المباعة في عام 2020 و 8000 فقط أقل مما باعته في الولايات المتحدة. تجاوز الولايات المتحدة كأكبر سوق لشركة Tesla في عام 2022 ، لكنه سيكون قريبًا بالتأكيد.

كل هذا يؤكد كيف ترى تسلا شبكة الشاحن الفائق كمساهمة مهمة في مبيعات الصين وطموحاتها المستقبلية. تقوم الشركات الصينية بتوسيع شبكة الشحن بقوة. من المؤكد أن 6000 شاحن توربيني فائق تسلا في الصين هو رقم مثير للإعجاب ، عند النظر إلى تلك المقابس فقط مقارنة بالدول الأخرى. لكنها قطرة في محيط 465000 شاحن سريع في الصين. من بين هؤلاء ، يمكن أن يولد 218000 أكثر من 100 كيلوواط.

ومع ذلك ، لن تعتمد Tesla بالكامل على أي شبكات أخرى. أحد الأسباب الرئيسية هو الموثوقية.

في حدث يوم بطارية فولكس فاجن العام الماضي ، صرحت شركة صناعة السيارات الألمانية أن السائقين الذين يحاولون الشحن في الصين يمكن أن يحققوا معدل نجاح منخفض يصل إلى 30 ٪ ، بسبب فشل البنية التحتية والخلجان التي يتم حظرها بواسطة السيارات التي تعمل بالغاز. سبب آخر محتمل هو قوة الشحن.

يمكن لشواحن Tesla الأحدث توفير ما يصل إلى 250 كيلو وات مقارنة بمتوسط ​​140 كيلو وات لشواحن التيار المستمر التي تم تركيبها في الصين في عام 2020 ، وفقًا لمسح أجرته جمعية شحن السيارات الكهربائية في الصين.

وتشكل شواحن تسلا التي تبلغ قوتها 250 كيلو وات 27٪ فقط من شبكتها. عرض الأغلبية 120kW.

معدل الشحن 250 كيلو واط ليس فريدًا على مستوى العالم. تقدم بورش تايكان حوالي 270 كيلو واط ، وقد أنتجت هيونداي وكيا سيارات توفر 180 كيلو واط. توفر معظم السيارات الجديدة التي تعمل بالبطاريات شحنًا من 100 إلى 150 كيلو وات.

ومع ذلك ، فإن قوة شحن Tesla تفوق تلك الموجودة في السيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا في الصين ، والتي تتراوح بين 60-130 كيلو وات بحد أقصى لمعدلات الشحن (باستثناء BEVS المصغرة ذات الشحن الأبطأ مثل Hongguang Mini). من المحتمل أن يكون هذا مساهمًا مفيدًا في مبيعات Tesla في الصين.

للمقارنة ، باعت فولكس فاجن ، التي توفر مجموعتها الكاملة من السيارات الكهربائية معدل شحن أقصى يبلغ حوالي 130 كيلو وات ، 44000 سيارة في الصين في الربع الأخير من عام 2021 مقارنة بمبيعات تسلا التي تجاوزت 124000.

هذا على الرغم من أن الطراز 3 والطراز Y أغلى بحوالي 18000 دولار من فولكس فاجن ID.3 و ID.4.

نجاح Tesla في الموثوقية وقوة الشحن وإدراك التفوق التكنولوجي ، إن لم يكن الواقع ، لا يضيع على شركات صناعة السيارات الأخرى ، حيث يقوم العديد منهم بتثبيت شبكات شحن فائقة السرعة خاصة بهم ويروجون لمركبات شحن أسرع.

تتمتع كل من GAC Aion V Plus و Xpeng G9 و Geely Zeekr 001 بشحن يتراوح من 350 إلى 480 كيلو وات ، يتم توفيرها من هياكل مركبة تبلغ 800 فولت.

يعد هذا تغييرًا تدريجيًا في معدل الشحن من Tesla وتقنية السيارة الأساسية – تعمل سيارات Tesla حاليًا على هندسة 400 فولت.

طُرحت طرازي جيلي وإكس بينج بالفعل أو من المتوقع طرحهما في السوق قريبًا بأسعار مماثلة لمركبات تسلا. يبدو أن الشركتين الصينيتين تستخدمان أيضًا التطورات في تكنولوجيا البطاريات الحالية بدلاً من بطاريات الحالة الصلبة.

غالبًا ما يوصف هذا الأخير بأنه الجيل التالي من البطاريات ، وهو مناسب لشحن أسرع. لكن حتى الآن ، يبدو أنهم بعيدون عن الإنتاج الضخم.

ستستمر المعركة التكنولوجية للحاق بتفوق Tesla في الشحن ، لكن جلب جهود أخرى إلى السوق على نطاق Tesla سيظل التحدي الأكبر.

المصدر : بلومبيرج