بعد أربعة أسابيع من الغزو الروسي لأوكرانيا ، أصبحت بعض الأمور أكثر وضوحًا ، ولكن لا يزال هناك الكثير من عدم اليقين, وتم فرض مزيد من العقوبات على روسيا ، بما في ذلك حظر الولايات المتحدة لواردات الطاقة الروسية ، والمزيد في المستقبل القريب.
قبل أن يغادر رئيس الولايات المتحدة جو بايدن لعقد اجتماعات مع شركاء أوروبيين في بروكسل وبولندا ، نصح البيت الأبيض بأن بايدن يتوقع إعلان المزيد من العقوبات أثناء وجوده في أوروبا.
أصبح من الواضح أيضًا أن القوات العسكرية الروسية لم تنجح في التغلب سريعًا على دفاعات أوكرانيا.
لكن من غير المؤكد إلى أي مدى يمكن لأوكرانيا المقاومة ، كما هو الحال مع نتائج محادثات السلام ووقف إطلاق النار الجارية.
على أي حال ، ما زلنا نعتقد أن العقوبات التي تشل الاقتصاد الروسي حاليًا ستظل سارية بعد فترة طويلة من انتهاء الحرب.
لا يزال التأثير الكامل للحرب على الاقتصاد العالمي غير معروف بطبيعة الحال ، ومع ذلك ، لا تزال أسعار الطاقة والسلع الزراعية مرتفعة ويبدو أن أزمة الغذاء العالمية لا مفر منها.
يجب توقع زيادة الجوع في الاقتصادات النامية الهشة التي لم تتعاف بعد من آثار COVID.
في جميع أنحاء العالم ، سنشهد انخفاضًا في الإنفاق التقديري حيث تحاول الشركات والمستهلكون التعامل مع زيادة أسعار الغذاء والطاقة.
لذلك يجب أن يُتوقع أن يكون النمو الاقتصادي العالمي أقل بكثير من 4.0-4.5٪ المتوقع قبل الحرب “، كما يقول نيلز راسموسن ، كبير محللي الشحن البحري في BIMCO ، ويضيف” من المتوقع أن تشهد أوروبا بشكل خاص نموًا أقل مما كان متوقعًا سابقًا ”
انتقاء واسع النطاق في أسعار الشحن السائبة
مباشرة بعد الغزو الروسي لأوكرانيا ، تراجعت مؤشرات بورصة البلطيق لسفن البضائع السائبة ، لكن بعد أسبوعين من الحرب ، استعاد مؤشر البلطيق الجاف (BDI) الخسائر وارتفع إلى أعلى كما كان الحال مع المؤشرات المحددة للحجم.
منذ ذلك الحين ، كان هناك تصحيح هبوطي حيث عاد مؤشر Capesize (BCI) إلى مستوى أدنى مما كان عليه قبل الحرب.
لم يتم تضمينه في حساب BDI ، شهد مؤشر Handysize (BHSI) أعلى ارتفاع على الإطلاق عند حوالي 400 نقطة فوق مستوى ما قبل الحرب.
من حيث الحجم ، لم يكن مفاجئًا أن انخفضت صادرات روسيا أسبوعًا بعد أسبوع منذ الغزو في الأسبوع الثامن ، وكانت في الأسبوع الحادي عشر أقل بنحو 25٪ من متوسط عام 2022 قبل الحرب.
يبدو أن التخفيضات منتشرة بالتساوي عبر الموانئ وأحجام السفن والسلع على الرغم من أن الفحم من الشرق الأقصى الروسي يبدو أنه لم يتأثر في الغالب.
لا تزال صادرات أوكرانيا في حالة توقف تام في حين أن الأحجام العالمية زادت بشكل هامشي فقط مقارنة بمتوسط أوائل عام 2022. الزيادة أقل بنحو 5 نقاط مئوية مما شهدناه خلال نفس الفترة في السنوات السابقة.
يقول راسموسن: “إن شحنات الحديد الخام والحبوب على وجه الخصوص منخفضة بشكل غير معقول ، في حين أن شحنات الفحم تبدو حتى الآن غير متأثرة بارتفاع أسعار السلع الأساسية”.
تحسن ثروات ناقلات النفط الخام مقارنة بالمعدلات المرتفعة خارج روسيا
انخفضت أحجام تصدير النفط الخام والمنتجات من روسيا انخفاضًا حادًا منذ بداية الحرب. مقارنة بالأسابيع الثلاثة التي سبقت الحرب ، انخفضت الأحجام بنسبة 30٪.
ومع ذلك ، فإن مؤشرات أسعار الصرف في منطقة البلطيق لمعظم أنواع السفن وأحجامها ترتفع بسبب ارتفاع معدلات الأسعار خارج روسيا.
على الرغم من عدم مشاركتها في التجارة الروسية ، شهدت VLCC في البداية أيضًا بعض التحسينات التي تمس الحاجة إليها ، ومع ذلك ، تراجعت الأرباح منذ ذلك الحين نحو مستويات ما قبل الحرب.
كانت الدعامة الأساسية للتجارة الروسية ، Aframaxes ، بطبيعة الحال هي المستفيد الرئيسي من الأحداث والأرباح ، وفقًا لكلاركسون ، أصبحت الآن أعلى بخمس مرات مما كانت عليه في وقت سابق من العام.
ومع ذلك ، فإن أساسيات سوق ناقلات النفط الخام لم تتغير. في الواقع ، الأسعار المرتفعة الحالية تثبط عزيمة المشترين ، وما لم تنخفض الأسعار ، ويزيد الإنتاج العالمي ، فإننا لا نرى تغيرًا كبيرًا في وضع العرض / الطلب على المدى القصير ، “كما يقول راسموسن.
ومع ذلك ، تلتزم أوبك بالخطط الموضوعة في وقت سابق لزيادة الإنتاج لكنها حتى الآن لم تحقق تلك الأهداف.
إذا نجحت ، فإن المفاوضات الجارية مع فنزويلا وإيران قد تقدم بعض البراميل الجديدة إلى السوق ولكن هذا لا يزال غير مؤكد. من ناحية أخرى ، هناك خطر مستمر يتمثل في فرض عقوبات أيضًا على الصادرات الروسية إلى أوروبا.
انخفاض النمو الاقتصادي هو أكبر خطر على سوق الحاويات
حتى الآن ، كانت أكبر نتيجة مباشرة للحرب على سوق الحاويات هي فرض عقوبات على السكك الحديدية الروسية وتحول أحجام السكك الحديدية الصينية الأوروبية السابقة إلى مشغلي الخطوط الملاحية المنتظمة للنقل.
بشكل منفصل ، سيؤدي إغلاق المصانع خلال عمليات إغلاق COVID الأخيرة في الصين إلى تقليل الصادرات الصينية على المدى القصير وتسبب مرة أخرى في إحداث فوضى في جداول الإبحار لمشغلي الخطوط الملاحية المنتظمة.
على المدى القصير ، ساعد هذا في تقليل عدد السفن التي تنتظر قبالة الساحل الجنوبي لولاية كاليفورنيا ، ومع ذلك ، قد يتم عكس ذلك بسرعة عندما تبدأ السفن الكاملة مرة أخرى في الإبحار من الصين.
أظهرت مؤشرات أسعار حاويات التصدير في الصين ، كما تم قياسها بواسطة بورصة شنغهاي للشحن ، بعض الضعف مؤخرًا ، خاصة بالنسبة للشحنات إلى أوروبا.
يقول راسموسن: “إن الشاغل الرئيسي لسوق الحاويات يظل نموًا اقتصاديًا أبطأ ، ولا سيما انخفاض تجارة السلع مع زيادة عدم يقين المستهلكين وانخفاض الإنفاق التقديري” ، مضيفًا أن نمو الأسطول ، مع ذلك ، سيكون منخفضًا خلال عام 2022 ، والذي يزيد عن من المحتمل أن تضمن بقاء أسعار الحاويات في أي حال من الأحوال عند مستويات مربحة للغاية “.
المصدر: رويترز
