أخبر إيلون ماسك الحاضرين في حدث برعاية الكرملين قبل تسعة أشهر فقط أن تسلا ستبحث في بناء مصنع في روسيا.
في عام 2019 ، شارك الرئيس فلاديمير بوتين في افتتاح مصنع لمرسيدس بنز بالقرب من موسكو.
قبل عام ، سيطرت رينو على أغلبية شركة أفتوفاز لتصنيع لادا بعد أن ضخت أكثر من ملياري دولار في الشركة المملوكة للدولة السابقة.
بعد غزو أوكرانيا ، تعمل شركات صناعة السيارات الدولية على إنهاء عملياتها الروسية بأعداد كبيرة ، ومن الصعب تخيل أنها ستستثمر مرة أخرى في أي وقت قريب.
تسببت الخسائر التي تسببت بها الحرب ، بما في ذلك المدنيين ، في فرض عقوبات واسعة النطاق ، وساهمت في انخفاض قياسي في قيمة الروبل ، وجعلت ممارسة الأعمال التجارية في روسيا أمرًا لا يمكن تحمله.
أعلنت فولكس فاجن صباح اليوم أنها ستتوقف عن الإنتاج في مصنعين حتى إشعار آخر, كما أوقف مصنع مرسيدس الذي يتردد عليه بوتين الإنتاج مؤقتًا.
قامت شركة رينو ، شركة السيارات الأوروبية الأكثر تعرضًا لروسيا ، بتعطيل منشأة واحدة بسبب مشكلات الإمداد أثناء استئناف العمل في أحد أكبر مجمعات صناعة السيارات في العالم ، والتي تديرها شركة Avtovaz.
رينو لديها الكثير على المحك وليس لديها خيارات جيدة. شكلت روسيا حوالي 5 مليارات يورو (5.5 مليار دولار) من عائداتها العام الماضي ، وحوالي 315 مليون يورو من الأرباح التشغيلية قد تكون معرضة للخطر ، وفقًا لتقديرات بلومبيرج إنتليجنس.
تراجعت أسهم رينو منذ الأسبوع الماضي ، حيث يتم تداولها عند أدنى مستوى لها منذ نوفمبر 2020.
أوقفت شركة Daimler Truck جميع الأنشطة التجارية في روسيا وقالت إنها ستراجع العلاقات مع شريكها المحلي في المشروع. فك الارتباط عن مثل هذه المشاريع في وقت لا يريد فيه أحد فعليًا الأصول الروسية سيأتي بثمن باهظ. بي بي ، على سبيل المثال ، ستتعرض لضربة تصل إلى 25 مليار دولار بعد إغراقها بأسهمها في شركة النفط العملاقة روسنفت.
سيكون للحرب آثار مضاعفة في أماكن أخرى من أوروبا ، تمامًا كما كانت شركات صناعة السيارات تكافح بالفعل من أجل التعافي من الوباء والنقص المعوق في أشباه الموصلات.
تشمل المواد الخام التي يتم الحصول عليها من روسيا النيكل لبطاريات السيارات الكهربائية والبلاديوم للمحولات الحفازة. أوكرانيا هي المورد الرئيسي لغاز النيون المستخدم في صناعة الرقائق ، فضلا عن تسخير الكابلات.
تحاول شركة ليوني الألمانية لتصنيع قطع الغيار ، التي لديها مصنعان لتسخير الكابلات في أوكرانيا يعمل بهما حوالي 7000 عامل ، التخفيف من الاضطرابات عن طريق إضافة سعة في مواقع أخرى.
لكن صانعي السيارات ليس لديهم أي أدوات في المخزون ولا يمكنهم بسهولة الحصول عليها في أي مكان آخر ، وفقًا لـ VDA ، لوبي السيارات في ألمانيا.
قال هانسولف هون وجيني فويغتلاندر ، المحللان في دويتشه بنك ، في مذكرة نُشرت هذا الصباح ، إن التأثيرات الثانوية لإنتاج قطع الغيار في أوكرانيا والاضطرابات المحتملة في سلسلة التوريد يمكن أن تتشكل لتضرب الإنتاج في أوروبا بشكل ملحوظ.
تابع: “تشير عمليات التحقق الخاصة بقنواتنا إلى أن شركة فولكس فاجن قد تتأثر أكثر من غيرها بمشكلات سلسلة التوريد.”
قالت شركة فولكس فاجن – التي غرق حوالي 4000 من سياراتها في قاع المحيط الأطلسي بعد أن غرقت سفينة شحن محترقة في البحار الهائجة – يوم الثلاثاء إنها ستتوقف عن العمل في بعض خطوط الإنتاج في أكبر مصنع للسيارات في العالم في فولفسبورج بألمانيا ، بعد ذلك.
قبل أسبوع من إغلاق أوسع في الأسبوع التالي. تشمل المواقع الألمانية الأخرى المتضررة إمدن وهانوفر ، حيث تصنع فولكسفاجن المركبات التجارية ، وكذلك المصانع التي تصنع بورش وأوديس في ألمانيا والمجر ، على التوالي.
كانت الشركة المصنعة قد حذرت بالفعل الأسبوع الماضي من أنها ستتوقف عن تصنيع المركبات الكهربائية في مصانعها الألمانية في تسفيكاو ودريسدن بسبب نقص أجزاء الكابلات.
قال محللون في فيتش هذا الأسبوع إن مبيعات السيارات قد ترتفع في البداية في البلاد حيث يتطلع المستهلكون إلى تخزين القيمة في السيارات مع انخفاض قيمة الروبل وارتفاع التضخم.
وقد يكونون في طريقهم إلى شيء ما – فقد ارتفعت مبيعات المجوهرات والساعات في الأيام القليلة الماضية حيث يتطلع الأثرياء في البلاد إلى الحفاظ على قيمة مدخراتهم.
ومع ذلك ، تتوقع فيتش انكماشًا بنسبة 10٪ في مبيعات السيارات هذا العام ، بدلًا من النمو بنسبة 2.6٪ الذي كانت تتوقعه قبل الحرب. هناك خطر حدوث انخفاض أكبر بكثير إذا طال الصراع.
يتوقع محلل السيارات الألماني فرديناند دودنهوفر انخفاضًا حادًا بنسبة 34٪ على الأقل في ظل سيناريو متفائل ، حيث تتدخل الصين من خلال القروض والمساعدة التقنية.
سيتم خفض المبيعات بأكثر من النصف إذا ظلت الصين محايدة.
يمكن للمصنعين الأجانب الذين ينسحبون من البلاد أن يعيدوا روسيا إلى معايير الاتحاد السوفيتي.
قال Dudenhoeffer في مذكرة هذا الأسبوع إن 5٪ فقط من السيارات الجديدة المباعة في البلاد مصنوعة باستخدام التكنولوجيا الروسية ، والباقي يمثل التصميم والهندسة من الشركات المصنعة الأمريكية أو الأوروبية أو الآسيوية.
وقال: “بغض النظر عن كيفية تطور هذا العام ، تواجه روسيا عملية انتعاش بطيئة للغاية وطويلة في عالم السيارات”.
المصدر: بلومبيرج
