أغلقت أسهم تسلا للسيارات على ارتفاع يوم الجمعة بعد أسبوع متقلب بشكل غير عادي أعلنت فيه شركة السيارات الكهربائية أرباح الربع الرابع ، والتي ، على الرغم من أنها أفضل من التقديرات ، أعطت على الأقل عددًا قليلاً من محللي وول ستريت للتشكيك في أهدافها الطموحة لعام 2022.

تجاوزت شركة صناعة السيارات التوقعات خلال الفترة الأخيرة من عام 2021 ، بإيرادات مضاعفة ونمو إجمالي الهامش.

قال الرئيس التنفيذي إيلون ماسك إن مبيعات تسلا ستنمو بشكل مريح فوق 50٪ في عام 2022 مقارنة بالعام الماضي على الرغم من مشاكل سلسلة التوريد ، وذلك بفضل بدء مصانعها الجديدة والمصانع الحالية التي تعزز الإنتاج.

ومع ذلك ، كانت تسلا خجولة إلى حد ما بشأن العام المقبل ، حيث أصيب بعض مراقبي السوق بخيبة أمل لأن الشركة فشلت في صياغة خطط لنموذج أقل سعرًا.

في غياب خطط استشرافية ملموسة ، يجد بعض المحللين أنفسهم في المعسكر الحذر ، ويرون رياحًا معاكسة تتشكل لإبطاء زخم تسلا.

قال كولين لانجان ، محلل السيارات في ويلز فارجو ، لموقع ياهو فاينانس يوم الخميس ، إن الأمر بصراحة قد لا يتم اختباره حتى إذا لم يكن هناك زيادة في المعروض شبه من أجل تحقيق نمو بنسبة 50٪.

أضاف: أنا خجول بعض الشيء من توقعاتهم للنمو بنسبة 50٪. أعتقد أنه سيكون صعبًا بحلول النصف الثاني من العام., لدي شكوكي حقًا في إمكانية بيعهم حقًا. وأضاف المحلل: “في نموذجي ، لا أجعلهم يضربونه”.

كان محللو بنك أوف أمريكا يتوقعون أيضًا مزيدًا من التفاصيل حول الجدول الزمني للشركة في زيادة الإنتاج لمنشآت الشركة في أوستن وبرلين.

في مذكرة بحثية هذا الأسبوع ، أشار البنك إلى أنه “تم تقديم القليل من الإرشادات النهائية بخلاف الوضع الحالي في كلا المصنعين ، وهو أمر مخيب للآمال”.

في غضون ذلك ، أشار مورجان ستانلي إلى مصنع برلين كمصدر للقلق.

في حين أن التفاصيل لا تزال ضبابية ، نعتقد أن المستثمرين يجب أن يستعدوا للوضع حول مصنع تسلا الألماني ليكون أكثر تشابكًا سياسيًا مما يدركه الناس اليوم “، قال البنك بشكل ينذر بالسوء.

قالت المذكرة للعملاء: “إن قصة جيجا برلين ليست مجرد قصة نمو تسلا ، إنها قصة عمالة و [نمو] ألمانية. مع التقدم الكبير تأتي درجة من التعقيد”.

حذر Morgan Stanley من أن مصانع Tesla “تعمل بأقل من طاقتها لعدة أرباع” بسبب مشاكل سلسلة التوريد. قال صانع السيارات أيضًا إنه لن يطرح نماذج جديدة مثل Cybertruck و Roadster و Semi – وكلها فاتتها مواعيد الإنتاج المجدولة.

قال لانجان لموقع ياهو فاينانس: “بمجرد إطلاق أوستن وبرلين على الأرض ، سيكون لديهم حوالي مليوني وحدة من السعة بناءً على تقديراتي”.

وأضاف المحلل: “سيكون الطراز S والنموذج Y في الغالب هو الدافع وراء هذا الاستخدام ، وهذا سيضعهما في مكانة أعلى مع سيارات السوق الأكثر مبيعًا”.

وهذا يعني التنافس مع منافسين أجانب كبار مثل Toyota Motor (TM) ، التي باعت في عام 2019 حوالي 2.2 مليون سيارة لطرازي Camry و RAV4 ، وفقًا لانجان – مما يشير إلى “هذا النوع من المستويات التي تحتاجها”.

تؤكد عروض تويوتا أيضًا على وجود فرق كبير في الأسعار بينها وبين تسلا.

قال لانجان: “تبلغ تكلفة RAV4 حوالي 28000 دولار في القاعدة” مقابل “طراز Y من تسلا [بين] 58 دولارًا إلى 59000 دولارًا على أساس سعر السيارة”.

وأضاف أن هذا يمثل “ضعف السعر ومن المفترض أن يقوم بنفس الحجم ، وهذا يمثل عقبة كبيرة للغاية. سيتم اختباره حقًا في النصف الثاني من هذا العام بمجرد أن تصبح السعة متاحة على الإنترنت”.

يتمتع كولين روش ، كبير محللي الأبحاث في أوبنهايمر ، بتصنيف متفوق في الأداء على السهم ، لكنه قال إن التركيز على زيادة الأرباح المستقبلية سيكون “مرتبطًا بالتكلفة” مقارنة بأقرانهم.

المصدر: رويترز