كان معرض CES التكنولوجي في لاس فيجاس الأسبوع الماضي علامة فارقة مهمة لشركة إيلون ماسك Boring Co ، التي تدير شبكة من الأنفاق تحت الأرض لنقل الركاب حول مركز المؤتمرات الضخم في سيارات تسلا
كان أداء Vegas Loop جيدًا في الغالب ، على الرغم من وجود بعض العقبات التي تم التقاطها في الفيديو ووجهت السخرية على تويتر تجاه شركة قالت إن مهمتها هي “حل حركة المرور”.
يبدو أيضًا أن عنصرًا آخر من رؤية ماسك الأولية يتلاشى: تعتمد المركبات على سائقين بشريين خلف عجلة القيادة ، وهو شرط من غير المرجح أن يتغير في أي وقت قريبًا.
ومع ذلك ، أشار مسؤولو لاس فيجاس إلى أنهم راضون عن النتائج الأسبوع الماضي. تُظهر الأرقام التي قدمتها هيئة المؤتمرات والزائرين في لاس فيجاس أن نظام النقل نجح في نقل ما يقرب من 15000 إلى 17000 شخص يوميًا خلال CES ، أي ما يقرب من نصف الحاضرين في المعرض.
وفقًا لشركة Boring Co ، كان متوسط أوقات الانتظار في محطاتها الثلاث أقل من 15 ثانية, و استغرقت الرحلات أقل من دقيقتين في المتوسط ، بما يتماشى مع ما توقعته LVCVA عندما زار الصحفيون الموقع في أبريل.
تُظهر الأرقام أداءً قويًا لشركة Boring Co ، على الرغم من أن CES كانت بالكاد الاختبارات الصارمة لأنظمتها التي كان البعض يأمل فيها.
ونظرًا لأن زيادة حالات Covid-19 قللت بشكل كبير من الحضور في المؤتمر وقصرت الحدث ، فقد أخذ عدد أقل من الناس الأنفاق مما كان سيحدث بخلاف ذلك. يبقى أن نرى كيف سيصمد النظام في ظل ارتفاع الطلب بشكل جذري.
تعتبر الإنتاجية والمتانة لنظام أنفاق لاس فيغاس التابع لشركة Boring Co – أول مشروع تجاري للشركة – أمرًا مهمًا لعدة أسباب.
أولاً ، تجري الشركة الناشئة مفاوضات مع العديد من المدن في جميع أنحاء البلاد ، وكلها على الأرجح حريصة على معرفة كيفية أداء تكنولوجيا الشركة الناشئة في العالم الحقيقي قبل توقيع العقد.
ثانيًا ، يرتبط تعويض الشركة عن مشروع لاس فيغاس بكيفية أدائها خلال المؤتمرات الكبيرة مثل CES. بموجب شروط عقدها ، قدمت Boring خطاب اعتماد بقيمة 4.5 مليون دولار إلى LVCVA.
سيتم تخفيض الأموال التي تدين بها شركة Boring للسلطة بمقدار 300000 دولار في كل مرة تنقل فيها الشركة في المتوسط 3960 مسافرًا في الساعة لمدة 13 ساعة في مؤتمر كبير.
نظرًا لأن عرض هذا العام لم يستقطب سوى حوالي 40.000 من الحضور ، مقارنة بـ 170.000 في عام 2020 ، فإن الحشود الأصغر تعني بالتأكيد أن Boring لم يكن قادرًا على إثبات قدرته على تلبية الحد الأدنى من الركاب المنصوص عليه في العقد. رفض LVCVA تقديم متوسطات الساعة.
وقالت الوكالة إن الشركة تمكنت من الوصول إلى هذه الأرقام خلال اختبار تم إجراؤه مؤخرًا.
في ديسمبر ، أخبر إد فينجر ، المدير المالي لشركة LVCVA ، لجنة التدقيق التابعة للسلطة أن شركة المحاسبة BDO أكدت أن النظام كان ينقل 4431 راكبًا في الساعة في اختبار في مايو.
كان هذا أكثر من كافٍ للسماح لشركة Boring بتلقي الجزء الأخير من إجمالي مدفوعاتها البالغة 44.25 مليون دولار ، وفقًا لعقدها.
قال فينغر إن الاختبار استمر لمدة ساعة وشارك فيه أكثر من 300 متطوع. يسمح العقد لشركة Boring بإجراء اختبارات باستخدام 10 ٪ من المركبات المطلوبة لسعة النظام ، مع إضافة تحليل هندسي للتنبؤ بالمعدلات التي ستكون عليها في حالة استخدام المزيد من المركبات. بعد الاختبارات ، وافقت المقاطعة على زيادة 70 تسلا لنظام النقل.
إذا كان مشروع لاس فيجاس ناجحًا ، فقد يشجع مدنًا أخرى على إبرام عقود مع شركة بورينج ، حيث إن فورت لودرديل ، فلوريدا ، ومقاطعة سان برناردينو ، كاليفورنيا ، في مراحل مختلفة من المفاوضات بشأن الأنفاق الخاصة بهم, و في مقاطعة سان برناردينو ، حيث أمام شركة Boring Co حتى نهاية هذا الشهر لتقديم عرض.
وقالت كاري شندلر ، مديرة برامج النقل والسكك الحديدية في هيئة النقل بالمقاطعة ، خلال اجتماع عام يوم الخميس: “لقد أثبتت المفاوضات أنها صعبة”. وقالت إنه على الرغم من أن شركة Boring Co. اقترحت في الأصل مركبات ذاتية القيادة ، إلا أنها “لم تعد ملتزمة بالتكنولوجيا المستقلة” ، مما سيؤثر على ميزانية المقاطعة للتشغيل النهائي للمشروع. كانت التكنولوجيا المستقلة ذات يوم نقطة بيع رئيسية لأنظمة Boring Loop.
المصدر: رويترز
