قال مسؤولون تنفيذيون في ألبيمارل كورب وليفينت في مؤتمر رويترز المقبل يوم الأربعاء إنه يتعين على شركات صناعة السيارات الكهربائية العمل بشكل أوثق مع منتجي الليثيوم لضمان توريد أنواع متخصصة من المعدن الأبيض تعزز نطاق السيارة الكهربائية وأدائها.

مع انتشار هذه السيارات، يخطط صانعو السيارات لنماذج يمكن أن تعمل لفترة أطول قبل إعادة الشحن والتعامل مع الظروف الجوية المختلفة.

عادةً ما تُصنع بطاريات هذه المركبات الكهربائية من نوع من الليثيوم يعرف باسم هيدروكسيد لا يمكن تخزينه لفترات طويلة ، وبالتالي يجب تصنيعه على دفعات مخصصة.

وقال إريك نوريس ، رئيس قسم الليثيوم في ألبيمارل ، إريك نوريس والرئيس التنفيذي لشركة ليفنت ، بول غريفز ، في تقرير لرويترز إن إنتاجه يتطلب استثمارات وتخطيطًا مكثفين ، وهو ما يتردد منتجو الليثيوم في القيام به حتى مع ارتفاع الأسعار ما لم يوقع صانعو السيارات عقودًا طويلة الأجل ويشاركون خطط التطوير. اللوحة التالية.

قال نوريس ، الذي انضم إلى ألبيمارل في 2018: “من المهم جدًا أن يكون لدينا نوع من العلاقة والشفافية مع (شركات صناعة السيارات) حتى لا نضعهم في موقف لا يتوفر لديهم فيه المنتج الذي يحتاجونه”.

أضاف: “نحن بحاجة إلى اقتصاديات معينة حتى نتمكن من الاستمرار في النمو.”

بدون هذا التنسيق ، قد لا يكون لدى صناعة السيارات ما يكفي من نوع الليثيوم اللازم لجعل المركبات الكهربائية تعمل لفترة أطول ، مما يجعلها أقل جاذبية للمستهلكين.

بلغ الطلب العالمي على الليثيوم العام الماضي نحو 320 ألف طن. يتوقع معظم مستشاري الصناعة أن يصل ذلك إلى مليون طن بحلول عام 2025 و 3 ملايين طن بحلول نهاية العقد.

قال جريفز ، الذي أدار Livent منذ انفصالها عن FMC Corp في 2018: “قد تكون هناك فترات يكون فيها الليثيوم غير كافٍ لتلبية ما يحاول كل صانع سيارات أن يفعله بالضبط”.

تابع: “يجب أن يكون جانب الطلب في المعادلة مدروسًا للغاية بشأن خطط أعمالها على مدى السنوات الثلاث أو الأربع القادمة.”

تكنولوجيا جديدة

وقعت شركة جنرال موتورز و Stellantis NV وغيرهما اتفاقيات توريد هذا العام مع ما يسمى باستخراج الليثيوم المباشر (DLE) الشركات الناشئة التي تعد بإنتاج الليثيوم على نحو مستدام من المحاليل الملحية الحرارية الأرضية في كاليفورنيا وألمانيا.

كما استثمرت شركة Breakthrough Energy Ventures التابعة لبيل جيتس في شركة DLE.

تختلف تقنيات DLE ، لكن كل منها يعد بنهج واحد يناسب الجميع لاستخراج المعدن من أي رواسب جيولوجية في جميع أنحاء العالم ، وهو احتمال محير لصناعة السيارات المتعطشة لمزيد من الإمداد.

لكن تقنيات DLE عادةً ما تكلف أكثر وتستخدم طاقة أكثر من أحواض التبخير ، التي تستخدم الطاقة الشمسية لإنتاج الليثيوم.

قال كلا المديرين التنفيذيين إن DLE يعمل بشكل أفضل عندما يتم هندسته لإيداع معين من الليثيوم ، وهو عامل من المحتمل أن يحد من الحماس له.

قال نوريس عن DLE: أنت بحاجة إلى إلقاء نظرة على الحقائق عندما تنظر إلى ما يتم الترويج له على أنه أكثر استدامة. “إنه يركز عادةً على عنصر واحد من تلك الاستدامة وليس على الصورة بأكملها.”.

قال جريفز إن Livent نفسها تستخدم نوعًا من تقنية DLE في الأرجنتين جنبًا إلى جنب مع أحواض التبخير ، وهو نهج مصمم خصيصًا يعمل في تلك العملية ولكنه قد لا يعمل في أي مكان آخر.

وقال: “هناك أمل في حدوث طفرة تكنولوجية ستطلق فجأة كل هذا الليثيوم الوفير بتكلفة منخفضة للغاية في العالم”. “لكن قواعد الكيمياء والفيزياء لا تنحني بسهولة.”.

المصدر: رويترز