لطالما وجدت شركات الطيران والتى من أبرزها لوفتهانزا الألمانية طرقًا مبتكرة لفرض رسوم على الركاب مقابل خدمات مثل اختيار المقاعد وأولوية الصعود والحقائب المفحوصة وحتى حقائب اليد.
تنتقل شركة الطيران الألمانية إلى المستوى التالي: تعمل مجموعة الخطوط الجوية الألمانية على خطة مكافآت جديدة لإقناع العملاء بالدفع مقابل جهودها لتنظيف انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، والاستفادة من رغبتهم في أن يُنظر إليهم على أنهم واعون بيئيًا.
بالنسبة للسعر ، سيتمكن المسافرون من إظهار دعمهم لوقود الطائرات البديل أو مشتريات تعويض الكربون.
وتم الطعن في فعالية هذه الإجراءات ، ولكن في الوقت الحالي لدى شركات الطيران عدد قليل من الخيارات الأخرى لتظهر للركاب أنهم يحاولون البدء في خفض إنتاج الكربون.
تفكر Lufthansa في كل شيء بدءًا من تعليم المقاعد باللون الأخضر إلى إنشاء شارات رقمية يمكن عرضها على الهاتف.
قالت كريستينا فورستر ، كبيرة مسؤولي العملاء في مقابلة: “نعتقد أن المسافر المهتم بالبيئة يريد من الناس أن يعرفوا أنهم مسافرون مهتمون بالبيئة”. “يجب أن تكون أنيقًا لتتباهى بأنك تطير باللون الأخضر.”.
تواجه شركات الطيران تحديًا في التحول إلى المسافرين بنسبة أكبر من التكلفة المحتملة على مستوى الصناعة والتي تبلغ 2 تريليون دولار للوصول إلى الحياد الكربوني بحلول عام 2050.
تقدم لوفتهانزا وشركات النقل الأخرى بالفعل للعملاء طرقًا للدفع الإضافي للانبعاثات ، ولكن فقط 1٪ تقدم.
قال سكوت كيربي ، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز هولدينجز ، في مؤتمر المناخ COP26 ، إن زيادة استخدام وقود الطيران المستدام من المرجح أن يرفع أسعار تذاكر الطيران.
قال كيربي: “هذه هي الطريقة التي ينبغي أن تكون عليها”. “يجب أن تكون أسعار التذاكر أعلى قليلاً لتعويض التأثير على البيئة.” .
وقال إنه بينما سيصبح الوقود أرخص في نهاية المطاف ، فإن التكلفة ستكون عالية على المدى المتوسط.
قلصت الشركات من الطيران خلال أزمة الفيروس التاجي ، مستهلكة في المقاعد الممتازة ذات الهامش الأعلى التي تبيعها شركات الطيران.
يجادل علماء البيئة بأن الاستمرار في الطيران أقل هو أفضل طريقة للصناعة لخفض انبعاثات الكربون حتى تدخل طائرات جديدة تستخدم تقنيات مثل البطارية أو طاقة الهيدروجين في الخدمة.
قال أندرو مورفي ، مدير الطيران في منظمة النقل والبيئة ، في حلقة نقاشية في مؤتمر المناخ COP26 في جلاسكو هذا الأسبوع: “تستغرق التكنولوجيا أكثر من 10 سنوات لتتوسع”.
تابع: المشكلة هي أنه ليس لدينا 10 سنوات. لذا فإن الطريقة الأكثر فعالية لتقليل الانبعاثات من الطيران هي تقليل الطيران “.
وقاومت شركات الطيران دعوات لتقليص حجمها. كان النهج الأولي للصناعة لخفض الانبعاثات هو تقديم برنامج تعويض الكربون الذي تم انتقاده لأنه لم يكن صارمًا بما يكفي لإحداث تأثير.
تتعهد الشركات أيضًا بزيادة استخدام SAFs ، كبديل للكيروسين الذي يعمل على تشغيل المحركات النفاثة اليوم. لكن العرض المحدود والتكلفة المرتفعة من العقبات التي تحول دون اعتمادها على نطاق أوسع.
طلبت Lufthansa ، أكبر مجموعة خطوط جوية في أوروبا ، خطة إنقاذ حكومية بقيمة 9 مليارات دولار للنجاة من انكماش Covid-19.
لقد التزمت بخفض انبعاثات الكربون إلى النصف عن مستويات 2019 بحلول عام 2030 ، بما في ذلك شراء طائرات أحدث وأكثر كفاءة وشراء 250 مليون دولار في SAF على مدى السنوات الثلاث المقبلة – حوالي 1 ٪ من استهلاكها للوقود. تستخدم خطتها أيضًا تعويضات.
بلغت انبعاثات غازات الدفيئة من الناقل رقما قياسيا بأكثر من 32 مليون طن متري في عام 2019.
وانخفضت إلى 11 مليون طن في عام 2020 ، وهو العام الأكثر تضررا بالوباء ، بينما تشير خطط العام المقبل إلى رقم يبلغ حوالي 22 مليون طن متري.
لم تنته لوفتهانزا بعد من خطة المكافآت الخضراء ، والتي ستدخل حيز التنفيذ العام المقبل. يعرض تطبيق برنامج الولاء Miles and More التابع للشركة بالفعل البصمة الكربونية لرحلات العميل ويسمح لهم بإنفاق أميال جوية على SAF والإزاحة.
كانت القوات المسلحة السودانية (SAF) المطلوبة لتحييد تأثير الكربون بالكامل لرحلة طيران ذهابًا وإيابًا بين فرانكفورت ونيويورك تكلف 485 يورو (559 دولارًا) لكل راكب.
تحاول شركات الطيران إقناع الحكومات بالمساعدة في تحمل بعض النفقات أيضًا.
قال فويرستر: “إنها ليست رخيصة التكلفة بعد لرحلة عائلية”. “يفضل الناس اليوم إنفاق الأموال على الفنادق أو أنشطة العطلات.
المصدر: رويترز
