قال جيل برات كبير العلماء في تويوتا موتور كورب ، يوم الخميس ، في قمة رويترز لأحداث السيارات ، إن الكثير من الناس متحمسون للتغير المناخي ، لكن لا ينبغي على الجميع قيادة السيارة الكهربائية التى تعمل بالبطارية كوسيلة لمكافحة تغير المناخ.

يبدو أن تعليقات برات ، خلال مناقشة حول السيارات الكهربائية ، تضخم الملاحظات التي أدلى بها خلال العام الماضي رئيس شركة تويوتا أكيو تويودا.

قال Toyoda ومسؤولون آخرون في الشركة إن السيارات الكهربائية ستلعب دورًا أكبر في تقليل الانبعاثات ، ولكن يجب استخدام حلول أخرى ، مثل طرازات Toyota الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء أو المركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود التي تعمل بالهيدروجين.

في مؤتمر الخميس ، قال برات إن تويوتا تؤمن بـ “تنوع المحركات” لمنح العملاء أدوات مختلفة لتقليل ثاني أكسيد الكربون.

واضاف “ليس علينا ان نتنبأ بالحل الافضل او نقول فقط ان هذا سينجح”.

وأضاف برات أن الحوافز الحكومية يجب أن تهدف إلى الحد من انبعاثات الكربون ، وليس اختيار تقنية السيارات التي هي أفضل طريقة لتحقيق تلك الأهداف ، في إشارة إلى الحظر المقترح على مركبات محرك الاحتراق الداخلي (ICE) ، بما في ذلك السيارات الهجينة ، كوسيلة لتحقيق حياد الكربون.

كانت تويوتا من بين شركات صناعة السيارات الكبرى التي دعمت إدارة ترامب في محاولتها لمنع كاليفورنيا من تحديد متطلبات الانبعاثات الصفرية الخاصة بها ، لكن الشركة أسقطت هذا الدعم في وقت سابق من هذا العام.

قالت تويوتا إنها تخطط لاستثمار 13.5 مليار دولار حتى عام 2030 على بطاريات EV ، لكن خططها لطرح سيارات كهربائية تعمل بالبطاريات (BEV) تبدو متواضعة نسبيًا مقارنة بخطط شركة جنرال موتورز الأمريكية وشركة Ford Motor Co ، اللتين تنفقان حتى الآن حوالي 30 مليار دولار لكل منها خلال عام 2025 لكهرباء المزيد من خطوط سياراتهم.

يواصل المسؤولون التنفيذيون في تويوتا الترويج لمزايا سيارات الشركة الهجينة ، والتي ظلت في السوق لأكثر من 20 عامًا.