توقعت شركة الاستثمار بيرنشتاين أنه إذا أطلقت شركة آبل سيارتها الكهربائية الخاصة بحلول عام 2025، فقد تبيع ما يصل إلى 1.5 مليون سيارة كهربائية بحلول عام 2030.

وأضافت أن مبيعات السيارات الكهربائية يمكن أن تضيف ما يقرب من 75 مليار دولار إلى إيرادات أبل وتضاعف بشكل فعال معدل النمو الإجمالي للشركة أبل.

وعلى الرغم من أن صانع iPhone لم يعلن رسميًا بعد عن خطط سياراته، إلا أن الشركة تعمل على مبادرة السيارة التي أطلق عليها اسم “Project Titan” منذ سنوات.

وقالت بيرنشتاين في مذكرة للمستثمرين: “إن الإطلاق الناجح للمركبة الكهربائية من أبل سيضيف منافسًا هائلاً يتمتع برأس مال جيد إلى صناعة السيارات”.

وأضافت “نظرًا لقاعدة إيرادات أبل، فإن عددًا قليلاً من الأسواق التي يمكن أن تؤثر على البيانات المالية للشركة، لكن قطاع السيارات يعد سوقًا استهلاكيًا كبيرًا وفريدًا يمكن التعامل معه”.

وقارنت شركة الاستثمار دخول آبل المحتمل إلى قطاع السيارات بوصولها إلى سوق الهواتف الذكية منذ سنوات مع iPhone.

وتقدر برنشتاين سوق السيارات بأكثر من 2 تريليون دولار وتقول إن اهتمام آبل بالقطاع “منطقي”.

وفي سياق منفصل قانون أسواق التطبيقات المفتوحة، بقيادة السيناتور مارشا بلاكبيرن، وريتشارد بلومنتال، دي-كون، وآمي كلوبوشار، دي مينيسوتا، سيهز نموذج الأعمال لكل من متاجر تطبيقات الشركة والهيكل لأنظمة التشغيل المحمولة الخاصة بهم.

ويستهدف جزئيا أنظمة الدفع داخل التطبيق للشركات التي تمتلك متاجر تطبيقات تضم أكثر من 50 مليون مستخدم في الولايات المتحدة.

يهدف مشروع القانون إلى منع متاجر التطبيقات من الإضرار ببعض المطورين والسماح لمتاجر تطبيقات الطرف الثالث.

في حين أن متاجر التطبيقات التابعة لجهات خارجية متاحة لمستخدمي Android في Google، فإن Apple تحد من الوصول إلى تنزيلات التطبيقات من خلال متجر التطبيقات الخاص بها.

وسيسمح أيضًا بتحميل التطبيقات بشكل جانبي، مما يعني عدم الحاجة إلى تنزيلها من متجر تطبيقات رسمي.

وأعربت شركة Apple على وجه الخصوص عن قلقها من أن التحميل الجانبي قد يفتح هواتف المستهلكين أمام ثغرات أمنية.