تستثمر شركة “ميرسك” للحاويات أكبر خط شحن حاويات في العالم 1.4 مليار دولار في أسطول صديق للبيئة.
مولر – طلبت شركة Maersk A / S ثماني سفن جديدة ، تبلغ تكلفة كل منها 175 مليون دولار ، ويمكن دفعها باستخدام الميثانول المصنوع بطريقة نظيفة بدلاً من الوقود الذي يعتمد على النفط. تم إعدادها للتسليم اعتبارًا من عام 2024.
قال مورتن بو كريستيانسن ، نائب الرئيس ورئيس إزالة الكربون ، في مقابلة: “نحن لا نؤمن بالمزيد من الوقود الأحفوري”. “الكثير من عملائنا يدعمون هذا كثيرًا جدًا.”
يمثل الشحن ، العمود الفقري للتجارة العالمية ، ما يقرب من 3 ٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من صنع الإنسان.
كان المستوى يرتفع في السنوات الأخيرة ، وفقًا لبيانات من المنظمة البحرية الدولية.
بحلول عام 2050 ، ترغب هيئة الأمم المتحدة في خفض إجمالي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري إلى النصف على الأقل مقارنة بعام 2008.
في العام الماضي ، دخلت قواعد المنظمة البحرية الدولية المصممة للحد من تلوث الهواء عن طريق الحد من محتوى الكبريت في الوقود البحري حيز التنفيذ.
شركة ميرسك ليست الشاحن الوحيد الذي بدأ في إجراء الانتقال. أمر مالك ناقلة النفط Euronav NV بسفن جديدة قادرة على العمل في يوم من الأيام على الأمونيا أو الغاز الطبيعي المسال.
قالت شركة كارجيل لتجارة السلع الأساسية إنها تخطط لإضافة ما يسمى بأشرعة الجناح إلى بعض أسطولها.
بالعودة إلى فبراير ، قالت شركة ميرسك إن جميع سفن البناء الجديدة المستقبلية التي تملكها ستكون قادرة على استخدام وقود محايد الكربون.
كما أعلنت عن إطلاقها في عام 2023 لسفينة حاويات صغيرة يمكن أن تعمل بإصدارات نظيفة من الميثانول. هذا الطلب الأخير أكبر بكثير – يمكن لكل سفينة أن تحمل حوالي 16000 حاوية.
وقال سورين سكو ، الرئيس التنفيذي لشركة ميرسك: “هذه إشارة قوية لمنتجي الوقود على أن الطلب الكبير في السوق على الوقود الأخضر في المستقبل آخذ في الظهور بسرعة”.
حدد أكثر من نصف أكبر 200 عميل للشركة أهدافًا قائمة على العلم أو خالية من الكربون لسلاسل التوريد الخاصة بهم أو أنهم بصدد القيام بذلك ، وفقًا للبيان.
تمثل السفن الجديدة ، التي بنتها شركة هيونداي للصناعات الثقيلة ، حوالي 3٪ من إجمالي سعة الحاويات لشركة ميرسك.
سيحلون محل السفن القديمة في أسطول الشركة ، مما يوفر حوالي مليون طن من ثاني أكسيد الكربون سنويًا.
لدى شركة ميرسك خيار تسليم أربع سفن أخرى في عام 2025.
تقر الشركة بأن العثور على كمية كافية من الميثانول المحايد من الكربون للسفن من اليوم الأول للخدمة سيكون “تحديًا”.
ستكون تكلفة التصميم الإضافية للقدرة على العمل على كل من الميثانول والوقود البحري التقليدي المشتق من النفط ومنخفض الكبريت في حدود 10-15٪ من السعر الإجمالي للسفن.
تخطط شركة Maersk لاستخدام الميثانول الإلكتروني المحايد للكربون ، أو الميثانول الحيوي المستدام ، في أسرع وقت ممكن في السفن الجديدة.
الميثانول النظيف الذي يمكن أن تحرقه السفن “يكلف على الأقل ضعف تكلفة زيت الوقود الأحفوري منخفض الكبريت الذي تستخدمه العديد من السفن اليوم ، وفقًا لكريستيانسن”.
في بيئة أسعار الشحن العادية – تعتبر أسعار البونانزا اليوم استثناءً – فإن مضاعفة سعر الوقود يترجم إلى زيادة بنسبة 15٪ تقريبًا ، على حد قوله.
قال جوهانا كريستنسن ، الرئيس التنفيذي للمنتدى البحري العالمي ، وهو منظمة غير ربحية تركز على الشحن المستدام ، “لقد أصبح من الواضح أن هناك طلبًا على الشحن بدون انبعاثات ، خاصة بين شركات السلع الاستهلاكية الكبيرة”. “الميثانول هو الوقود الكربوني المحايد الذي يمكنه تلبية هذا الطلب الآن.”
وقالت إنه لإزالة الكربون بالكامل من الشحن الدولي بحلول عام 2050 “سنحتاج أيضًا إلى الهيدروجين والأمونيا” للمساعدة في استبدال 250 مليون إلى 300 مليون طن من النفط الذي تستخدمه الصناعة كل عام.
GMF هي الشريك المؤسس لـ Getting to Zero Coalition – وهي مجموعة تضم أكثر من 150 شركة في قطاعات النقل البحري والطاقة والبنية التحتية والتمويل التي تشمل شركة Maersk.
المصدر: رويترز
