ازدحام الموانئ الصينية الرئيسية مع إغلاق “نينغبو” لمدة أسبوع

يؤدي الإغلاق الجزئي لثالث أكثر موانئ الحاويات ازدحامًا في العالم إلى تفاقم الازدحام في الموانئ الصينية الرئيسية الأخرى ، حيث تتحول السفن بعيدًا عن نينغبو وسط حالة من عدم اليقين بشأن المدة التي ستستغرقها إجراءات مكافحة الفيروسات في المدينة.

في شنغهاي وهونغ كونغ المجاورة ، ازداد الازدحام مرة أخرى بعد انخفاضه بسبب إعادة فتح ميناء Yantian في Shenzhen ، والذي تم إغلاقه في مايو بسبب تفشي المرض بشكل منفصل.

ارتفع عدد سفن الحاويات الراسية قبالة شيامن على الساحل الجنوبي الشرقي للصين إلى 24 يوم الثلاثاء من 6 في بداية الشهر ، وفقًا لبيانات الشحن التي جمعتها بلومبرج.

تم إغلاق محطة Meishan في ميناء Ningbo الأسبوع الماضي بعد إصابة عامل رصيف بمتغير دلتا من Covid-19. وتشكل المحطة حوالي ربع طاقة الميناء ، وما زالت مغلقة الثلاثاء ، بحسب عامل في المكتب الصحفي ، رفض الكشف عن اسمه أو أي معلومات أخرى.

لم تكن هناك تحديثات على حسابات wechat للميناء وحكومة المقاطعة صباح الأربعاء ، ولم يرد مكتب الدعاية بالمدينة على الهاتف.

من المتوقع أن “تعيد السلطات المحلية تقييم” استئناف العمليات في محطة ميشان يوم الأربعاء ، حسبما ذكرت CMA CGM SA في استشارة للعملاء.

إذا بدأت إعادة الفتح على مراحل هذا الأسبوع لمعالجة التراكم ، فقد يكون الاستئناف الكامل للعمليات ممكنًا بحلول بداية سبتمبر ، حسبما قال مشروع مزود الاستخبارات اللوجستية.

تتخطى أكبر خطوط الشحن في العالم بما في ذلك AP Moller-Maersk A / S و CMA CGM SA ميناء نينغبو بعد الإغلاق ، وفقًا لسيمون هيني ، المدير الأول لأبحاث الحاويات في Drewry Shipping Consultants Ltd.

وقال إنه بدلاً من الانتظار خارج نينغبو لفترة غير معروفة من الوقت بينما يستمر تفشي Covid-19.

وترغب بعض السفن الأخرى في الانتظار ، حيث توجد 141 سفينة في مرسى مشترك لمينائي شنغهاي ونينغبوه يوم الثلاثاء ، أي بزيادة 60 عن متوسط ​​العدد من أبريل إلى أغسطس.

قال دون تيورا ، الرئيس التنفيذي لاتحاد صناعة الخدمات اللوجستية Sourcing Industry Group: “نسمع أن الأعمال المتراكمة تزداد وأن الازدحام يزداد سوءًا”. “الاضطراب عبر الموانئ مرتبط تمامًا.

تابع: إذا كنت تشتري سلعًا منشؤها الصين أو تنتقل عبرها ، فأنت بحاجة إلى زيادة المهل الزمنية أو البحث عن مصدر آخر للإمداد “.

عانت صناعة الشحن من اضطرابات هذا العام التي تسببت في تأخيرات في سلاسل الشحن العالمية ودفعت أسعار الشحن إلى مستويات قياسية.

تراوحت Snarls من سفينة عملاقة عالقة في قناة السويس في مارس إلى تفشي فيروسات في جنوب شرق آسيا والصين مما أدى إلى انخفاض الإنتاجية في الموانئ.

امتدت الأعمال المتراكمة عبر المحيط الهادئ إلى ميناء لونج بيتش في لوس أنجلوس ، حيث كانت أكثر من 30 سفينة في انتظار الوصول إلى الميناء لتفريغ الحمولة ، وفقًا لما تظهره بيانات بلومبرج.

في أماكن أخرى في جنوب شرق آسيا ، ارتفعت السفن الراسية قبالة أكبر ميناءين في فيتنام إلى ستة فوق المتوسط.

قال Drewry’s Heaney: “تعاني معظم الموانئ بالفعل من الازدحام أو التأخير ، لذا فإن أي كميات إضافية غير مستوفاة للأحجام ستزيد من الضغط”.

المصدر: رويترز