أظهر تقرير بنك أوف أمريكا جلوبال ريسيرش (BAC) الذي أعدته الخبيرة الاقتصادية الأمريكية ميشيل ماير والذي نُشر في ضوء فاتورة البنية التحتية ، توقعات نمو إجمالي الناتج المحلي الحقيقي بنسبة 5.5٪ لعام 2022 وأنها تظل ممكنة.
ووفقا للبنك فإن موافقة مجلس الشيوخ على حزمة البنية التحتية البالغة 1.2 تريليون دولار لاتفاقية الحزبين يوم الثلاثاء ، 10 أغسطس ، يمهد الطريق لإضافة حوالي 550 مليار دولار في الإنفاق الجديد على الطرق والجسور والممرات المائية والنقل العام والسكك الحديدية وشبكة الكهرباء والإنترنت عريضة النطاق في جميع أنحاء البلاد.
إن توقعاتنا الأساسية لنمو الناتج المحلي الإجمالي الحقيقي 5.5٪ في العام المقبل تفترض 2 تريليون دولار من الإنفاق الجديد “، كما جاء في التقرير. “نعتقد أن هذا لا يزال في الملعب وننتظر لنرى كيف ستتكشف عملية المصالحة.”
على الرغم من أن الإنفاق المالي الجديد بقيمة 550 مليار دولار على مدى السنوات الخمس المقبلة من فاتورة البنية التحتية وحدها لن يلبي علامة هدف BofA الأساسي البالغ 2 تريليون دولار ، إلا أن قرار الديمقراطيين بشأن الميزانية البالغ 3.5 تريليون دولار قد يفعل ذلك بالضبط.
قد يؤدي القرار ، الذي تم تبنيه في مجلس الشيوخ صباح الأربعاء بأغلبية 50 مقابل 49 ، إلى تعزيز الإنفاق نحو توسيع البنية التحتية “لرأس المال البشري” – الرعاية الطبية وبرامج شبكة الأمان الفيدرالية ، بالإضافة إلى رعاية الأطفال والتعليم وتغير المناخ الفيدرالي.
يشير تقرير بنك اوف أميركا إلى أن الشركة لن تعدل توقعاتها الاقتصادية السليمة للعام المقبل حتى الآن.
يقرأ التقرير: “في حين أننا قد لا نرى التسوية تنتهي بمثل هذا السعر المرتفع ، فإننا نتوقع أن يتم تمرير مشروع قانون مع العديد من الأهداف الأساسية”. “المحصلة النهائية: المزيد من التوسع المالي في الطريق ، لكن هذا شكل مختلف جدًا من التحفيز عن برامج الإغاثة من فيروس كورونا.”.
بنك أوف أمريكا: لا توجد تغييرات على ضرائب الشركات أو رسوم ضريبة الغاز
وبما أن مشروع قانون البنية التحتية يشق طريقه الآن إلى مجلس النواب ، أشار التقرير إلى أن “مضاعف” الناتج للإنفاق على البنية التحتية عادة ما يكون أكبر مقارنة بمبادرات الإنفاق المالي الأخرى.
مع تخصيص 110 مليار دولار للطرق والجسور والمشاريع الكبرى الأخرى بالإضافة إلى 66 مليار دولار للسكك الحديدية للركاب والشحن ، يمكن زيادة الناتج المحلي الإجمالي بمقدار 50 دولارًا إلى 120 دولارًا لكل 100 دولار يتم إنفاقها على البنية التحتية على المدى المتوسط ، دون احتساب الأجور .
قال BofA إن هذا يعادل مضاعفًا في أي مكان يتراوح بين 0.5 إلى 1.2 لكل بيانات تاريخية.
وفقًا لـ BofA ، فإن الطريقتين الأساسيتين اللتين يعزز فيهما الإنفاق على البنية التحتية الناتج المحلي الإجمالي هما من خلال التأثيرات المباشرة للإنفاق لدعم المشاريع المختلفة بالإضافة إلى المكاسب الناتجة عن الإنتاجية الاقتصادية والكفاءة.
يقرأ التقرير: “كلاهما يوفر دعمًا متوسطًا إلى طويل الأجل للاقتصاد في تناقض صارخ مع الرفع الفوري من مدفوعات التحفيز في فواتير الإغاثة من COVID”.
يواصل المشرعون النقاش حول الآثار المترتبة على عجز الميزانية التي سيترتب على مشروع القانون ، حيث يقدر مكتب الميزانية في الكونجرس (CBO) أنه سيزيد العجز بمقدار 256 مليار دولار على مدى العقد المقبل.
يقرأ التقرير: “يبدو أن النقاش يدور حول بعض الافتراضات الخاصة بـ” الدفع مقابل “مثل إعادة تخصيص أموال الإغاثة غير المستخدمة من COVID واستخدام المدخرات التي حققتها الدول التي أنهت برامج التأمين ضد البطالة مبكرًا”.
تابع: “لا توجد تغييرات على ضرائب الشركات ، أو رسوم ضريبة الغاز ، أو الرسوم على السيارات الكهربائية.”
على أي حال ، من المقرر أن يشهد الكونجرس موسم خريف مزدحمًا. اقترح BofA جدولاً زمنياً لمشروع قانون البنية التحتية الذي يتم توقيعه ليصبح قانونًا بحلول نهاية أغسطس مع إقرار تسوية الميزانية في أواخر أكتوبر.
سيحتاج الكونجرس إلى تمرير قرار مستمر بحلول 30 سبتمبر وكذلك مواجهة سقف الديون بحلول منتصف إلى أواخر الخريف.
المصدر : رويترز
