في أواخر ديسمبر 2019 ، أدرك المديرون في مقر شركة فولكس فاجن في فولفسبورج أنهم قد يواجهون مشكلة خطيرة في الصين ، أكبر سوق للشركة وتذكرة إلى مستقبلها الكهربائي.
كان أداء سيارة باسات سيدان الرائد سيئًا في اختبار سلامة غير رسمي أجرته هيئة صناعة التأمين التي تحاكي تصادم جانب السائق الأمامي ، وهو اختبار استخدم على نطاق واسع في الولايات المتحدة لنحو عقد من الزمان.
انتشر فيديو اختبار التصادم على نطاق واسع ، وجذب ملايين المشاهدات وأثار ضجة على وسائل التواصل الاجتماعي في جميع أنحاء الصين ، حيث بُني نجاح ملك السيارات الألماني على سمعته في الجودة العالية والهندسة.
لم تكن Volkswagen مضطرة لفعل أي شيء – اجتازت باسات اختبار الاصطدام الأمامي للمنظم الصيني ، وهو نفس الاختبار المستخدم في معظم أنحاء أوروبا ، وهو الاختبار الذي يعتقد صانع السيارات والعديد من خبراء الصناعة أنه يعكس بشكل أفضل ظروف القيادة في الصين.
ومع ذلك ، تصرف فولفسبورج بسرعة ، وفقًا لشخصين لهما معرفة مباشرة بالأمر.
بعد أيام من إعلان نتائج الاختبار ، جمعت فريقًا من عشرات المهندسين والمديرين للعمل مع SAIC-Volkswagen ، المشروع المشترك بنسبة 50/50 الذي يصنع Passats في الصين ، على حد قولهم.
في أوائل عام 2020 ، قرر هذا الفريق إضافة المكونات المعدنية المقواة إلى مقدمة جميع سيارات باساتس الجديدة ومجموعة متنوعة من الطرز الأخرى المصنوعة في المشروع الذي يتخذ من شنغهاي مقراً له ، بتكلفة تبلغ حوالي 400 يوان (62 دولارًا) لكل سيارة ، وفقًا لـ المصادر.
وقالت المصادر إن هذا التعديل الهيكلي ، الذي لم يتم الإبلاغ عن تفاصيله من قبل ، سيصل إلى عشرات الملايين من الدولارات لمئات الآلاف من المركبات التي ستتأثر في المشروع كل عام.
كانت تكلفة كبيرة لشركة قالت إنها تحاول خفض تكاليف التصنيع في الصين والعالم.
يؤكد التدخل في مواجهة النشاط الاستهلاكي عبر الإنترنت على أهمية الصين ، أكبر سوق للسيارات في العالم ، والتي تعتمد عليها Volkswagen لتمويل تحولها البالغ 35 مليار يورو (42 مليار دولار) إلى السيارات الكهربائية والوفاء بتعهدها. لتتفوق على Tesla Inc لتصبح رائدة السيارات الكهربائية العالمية بحلول عام 2025.
يأتي التخلي الباهظ لشركات صناعة السيارات العالمية عن النفط في وقت لم يعد بإمكانهم فيه الاعتماد على الهيمنة التي تمتعوا بها في العقود الماضية في الصين ، حيث يشعرون بالحرارة من مشغلي البنزين والكهرباء المحليين الذين يتحدونهم في التكنولوجيا والتصميم.
قال متحدث باسم Volkswagen إنها طورت منتجات خصيصًا للسوق الصينية وأن الاختبار الذي فشل من قبل باسات كان يحاكي تصادمًا مباشرًا بين سيارتين ، وهو سيناريو قال إنه أقل احتمالًا في الصين منه في الولايات المتحدة.
وأضافت فولكسفاغن: “يوجد في الصين حواجز مركزية على الطرق السريعة”. “في الصين ، لا يوجد عادة عدد كبير من الشاحنات أو الشاحنات الصغيرة مقارنة بسيناريوهات المرور في الولايات المتحدة.”
وردا على سؤال حول تعديل 400 يوان ، قال المتحدث إن Volkswagen تعمل باستمرار على تحسين منتجاتها وفقًا لتعليقات العملاء ، ولجعلها أكثر أمانًا.
تراجع أرباح فولكس فاجن
من الصعب مقارنة تصميمات Passats عبر أسواق Volkswagen لأنها غالبًا مركبات مختلفة بشكل أساسي مبنية على منصات إنتاج مختلفة.
كانت سيارة باسات الجديدة في الصين هي أول نموذج يخضع لمثل هذا التعديل الهيكلي عندما تم طرحه في منتصف عام 2020 ، وفقًا للمصادر اجتاز اختبار صناعة التأمين الذي فشل سلفه.
لكن الأضرار التي تلحق بالسمعة والمال أثبتت أنها أكثر استمرارًا بالنسبة لشركة Volkswagen ، التي كانت شركة صناعة السيارات الأجنبية الأكثر مبيعًا في الصين وحققت أرباحًا جيدة إلى حد كبير خلال أكثر من ثلاثة عقود هناك ، وهي الأطول بين أي شركة خارجية.
انخفض ربح Volkswagen لكل سيارة في البلاد من مستويات 1400-1500 يورو في حوالي عام 2015 إلى حوالي 1000 يورو وحتى أقرب إلى 800 يورو في الفصول الأخيرة ، وفقًا لمحللي بيرنشتاين الذين وصفوا الصين بأنها “ذات أهمية قصوى للصحة المالية لشركة فولكس فاجن” .
تراجعت مبيعات Passat ، وعلى نطاق أوسع في المشروع مع SAIC Motor ، وهو أمر عزته فولكس فاجن أساسًا إلى رد الفعل العنيف على اختبار التصادم الفاشل ، فضلاً عن مشكلات تشكيلة المنتجات ونقص الرقائق العالمية.
في إشارة إلى الضغوط المالية التي تواجه الصناعة ، أظهرت مذكرة داخلية واحدة ، اطلعت عليها رويترز ، أن الفريق المالي لشركة SAIC-Volkswagen أمر المديرين بخفض التكاليف في ورش العمل بنسبة 30٪ في عام 2019 ، مقارنة بالعام السابق ، عندما انخفضت مبيعات السيارات في الصين. أول مرة منذ التسعينيات.
رفضت Volkswagen التعليق على أرقام ربحية برنشتاين أو المذكرة الداخلية.
وانخفضت عائدات سايك-فولكسفاغن 26٪ إلى 174.5 مليار يوان العام الماضي مقابل 2019 ، بينما انخفضت الأرباح بنسبة 23٪ إلى 31 مليار يوان.
تراجعت مبيعات باسات ، التي كانت ذات يوم واحدة من أكثر السيارات مبيعًا في فئة سيارات السيدان قبل اختبار هيئة التأمين ، بنسبة 32٪ لتصل إلى 145805 سيارة ، وفقًا لشركة الاستشارات LMC Automotive.
في حين لعب جائحة COVID-19 دورًا كبيرًا بشكل واضح ، كان التراجع في المشروع أكثر حدة بكثير من الانخفاض الإجمالي بنسبة 6.8 ٪ في مبيعات سيارات الركاب الصينية في نفس الفترة ، وفقًا لبيانات صادرة عن جمعية سيارات الركاب الصينية.
علاوة على ذلك ، شهد مشروع Volkswagen الرئيسي الآخر في البلاد ، مع شركة صناعة السيارات المحلية FAW – التي لم تشارك منتجاتها في الجدل حول اختبار التصادم – ارتفاع المبيعات بنسبة 1.5 ٪ ، على الرغم من أن مسؤولي فولكس فاجن يقولون إنها اكتسبت زخماً من خلال تقديم سيارات الدفع الرباعي ونماذج أودي المتميزة إلى السوق.
يشكل المشروعان المشتركان الجزء الأكبر من أعمال فولكس فاجن الصينية ، ويمثلان جميع إنتاجها المحلي.
لقد كانوا تاريخياً قريبين من عدد المركبات المباعة ، على الرغم من أن FAW قد اتخذت زمام المبادرة في السنوات الأخيرة.
لم تكن هناك فترة راحة لـ SAIC-Volkswagen في عام 2021 ، حيث انخفضت المبيعات بنسبة 7.8 ٪ في الأشهر الستة الأولى مقارنة بالعام الذي سبقه عندما انتشر الوباء.
شهدت FAW-Volkswagen نمو المبيعات بنسبة 23٪ بينما قفز إجمالي مبيعات سيارات الركاب الصينية بنحو 29٪.
المصدر: رويترز
