وضعت خطة أوروبا للتخلص التدريجي من المركبات ذات محركات الاحتراق المنطقة واستخدام السيارات الكهربائية في طليعة حماية المناخ, ولكن بدون إحراز تقدم في تنظيف طرق الدول الفقيرة ، فلن يكون ذلك كافياً لإبقاء الاحترار العالمي دون مستويات خطيرة.
نيروبي على سبيل المثال يتضاعف أسطول المركبات في العاصمة الكينية كل ثماني سنوات ويعتمد سكانها البالغ عددهم 4.5 مليون نسمة تقريبًا على حافلات أجرة صغيرة تسمى ماتاتوس للتنقل. على الرغم من أنها رخيصة الثمن ، إلا أنها تميل إلى أن تكون أكبر سناً وتعمل غالبًا على وقود الديزل المتسخ.
قال روب دي يونج رئيس وحدة التنقل في برنامج البيئة التابع للأمم المتحدة، أنه من المتوقع أن يحدث كل النمو السكاني في العالم تقريبًا بحلول عام 2050 في البلدان النامية ، فإن آلاف المدن في إفريقيا وآسيا وأمريكا اللاتينية قد تلتزم بالشاحنات والحافلات والدراجات النارية التي تعمل بالوقود الأحفوري لعقود من الزمن.
في كينيا ، تضاعفت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون تقريبًا منذ عام 2005 ، وكان قطاع النقل مسؤولاً عن جزء كبير من الزيادة.
وقال دي جون في مقابلة هاتفية: “إذا جلبنا السيارات الكهربائية فقط إلى الولايات المتحدة وفنلندا وهولندا ، فلن نفي بأهداف اتفاقية باريس للمناخ”. “نحن بحاجة أيضًا إلى مركبات منخفضة الانبعاثات وعديمة الانبعاثات في البلدان منخفضة ومتوسطة الدخل.”
تُباع معظم المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة والصين وأوروبا ، حيث تسهل حوافز الشراء المدعومة من الدولة والاستثمارات في البنية التحتية للشحن على العملاء التخلي عن سيارات الاحتراق.
ومع ذلك ، في العديد من الدول النامية ، يمثل الافتقار إلى القدرة الشرائية الحكومية والبنية التحتية غير المكتملة عقبات رئيسية أمام إجراء هذا التحول.
اقترح الاتحاد الأوروبي هذا الشهر أن تتوقف الدول الأعضاء عن بيع السيارات التي تحتوي على أي انبعاثات في موعد لا يتجاوز عام 2035 – وهي خطوة من المتوقع أن تسرع اعتماد المركبات الكهربائية وتساعد المنطقة على تقليل انبعاثات النقل التي ارتفعت بمقدار الثلث منذ عام 1990.
الدول الأكثر ثراءً هي المسؤولة عن معظم الاحترار من صنع الإنسان ، حيث تنشأ ثلاثة أرباع الانبعاثات الصناعية في أمريكا الشمالية وأوروبا والصين ، وفقًا لأبحاث جامعة أكسفورد. تمثل إفريقيا 3٪ فقط من الإجمالي ، ولكن من المتوقع أن ترتفع حصتها بسرعة بسبب النمو السكاني.
عندما تم اعتماد اتفاقية باريس للمناخ في عام 2015 ، تعهدت الدول بالحفاظ على الاحترار العالمي أقل من درجتين مئويتين (3.6 درجة فهرنهايت).
يعتقد الباحثون الآن أن سقف 1.5 درجة مطلوب لتجنب بعض أكثر العواقب الكارثية لتغير المناخ ، مما يضغط على الغرب لمساعدة الدول الفقيرة أيضًا في سعيها لكبح جماح الانبعاثات.
أدخلت دول مثل أوغندا والمغرب بالفعل قواعد لرفع جودة مئات الآلاف من السيارات المستعملة المستوردة من الغرب كل عام.
تتراوح أعمار معظم هذه المركبات بين 16 و 20 عامًا ، مما يعني أن الصناعة قد ساهمت في تفاقم تلوث الهواء في المنطقة.
جزء من المشكلة هو أن صانعي السيارات العالميين يصممون سياراتهم وعرباتهم الصغيرة ودراجاتهم النارية لكسب العملاء الأثرياء في الغرب ، متجاهلين إلى حد كبير احتياجات المشترين المحتملين في الأسواق الفقيرة.
قال: “لا نريد سيارة تسلا موديل S – نحن بحاجة إلى سيارة حضرية صغيرة بقيمة 10000 دولار”. “لا نريد هارلي ديفيدسون أو فيسبا – نريد دراجة نارية كهربائية بقوة 1500 دولار وقوية للغاية ويمكنها حمل ثلاثة أشخاص وماعز.”
السيارات الكهربائية
بدأت شركات EV المحلية في الظهور في جميع أنحاء إفريقيا للاستفادة من الإمكانات.
الطلب على المركبات التي تعمل بالبطاريات يفوق بالفعل العرض بشكل كبير في دول مثل رواندا ، حيث تقوم شركة Ampersand المصنعة للدراجات النارية بتوسيع شبكة محطات تبديل الدراجات والبطاريات.
تبيع شركة BYD الصينية شاحناتها الكهربائية في كينيا عبر موزع محلي يهدف إلى استيراد ما يصل إلى 100 وحدة بحلول نهاية العام.
أنفقت شركة إنتاج الكهرباء التابعة للحكومة الكينية مئات الملايين من الدولارات في استخلاص الطاقة الحرارية الأرضية من وادي ريفت البركاني – وهي طاقة للشبكة التي تخطط شركة ARC Ride الناشئة لاستخدامها لشحن أسطولها من العربات الكهربائية والدراجات النارية.
السيارات ذات العجلتين الكهربائية تنعكس في مبيعات النماذج التي تعمل بالزيت: مخطط BNEF
ولكن بدون دعم مؤسسي إضافي والموارد التي تستخدمها شركات صناعة السيارات الكبرى ، قد يظل توسيع نطاق التصنيع المحلي وكهربة أساطيل السيارات بعيد المنال.
تخطط شركة فولكس فاجن إيه جي ، ثاني أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم ، لتسريع طرح المركبات الكهربائية في أوروبا في دفعة قد تشهد تلاشي علامتها التجارية التي تحمل الاسم نفسه من محركات الاحتراق في المنطقة بين عامي 2033 و 2035.
لكن العملاق الصناعي يستكشف أيضًا الإيثانول الحيوي في البرازيل واقترح أنه في بعض أجزاء العالم ، قد يظل الوقود الأحفوري موجودًا لفترة أطول.
تحاول ARC Ride تسريع التحول. تهدف الشركة إلى تقديم وسائل نقل أنظف في العديد من المدن الأفريقية وتركز حاليًا على نيروبي ، حيث ساعد أسطولها من الدراجات النارية في توصيل أوبر إيتس. تخطط الشركة الناشئة لطرح المركبات كسيارات أجرة في رواندا اعتبارًا من العام المقبل.
قال الرئيس التنفيذي جوزيف هيرست كروفت: “تنمو هذه المدن بسرعة ، وسيكون من الكارثة على المناخ إذا كان هذا النمو ثقيلًا بالكربون”.
تابع: “يمكننا حقًا ونحتاج بشكل عاجل إلى تخطي أنظمة الطاقة الكاملة لإنشاء نقل أكثر نظافة من البداية إلى النهاية.”
المصدر: بلومبيرج
