إذا كانت فكرتك الأولى عندما سمعت عن ظهور سيارة جيب (STLA) لأول مرة هجينة تعمل بالكهرباء (PHEV) هي “ما الذي استغرق وقتًا طويلاً؟” لن تكون بمفردك.
في الواقع ، لم تبدأ Jeep في استخدام أي نوع من التكنولوجيا الهجينة حتى استخدمت تقنية eTorque التابعة لشركة FCA (المعروفة الآن باسم Stellantis) في JL Wrangler الجديدة في عام 2019.
لا يبدو أن الأمر مهم بالنسبة لمالكي سيارات الجيب وجماهيرهم.
كانت مبيعات جيب في حالة تمزق كل عام منذ حوالي عام 2010 ، باستثناء انخفاض طفيف في عام 2019 ثم انخفاض أكبر في عام 2020 بسبب الوباء.
في العودة إلى الشكل ، عادت المبيعات في الربع الأول من عام 2021 لتتماشى مع المبيعات في نفس الفترة من عام 2019 ، وفي الربع الثاني حققت العلامة التجارية أفضل ربع لها على الإطلاق في الولايات المتحدة ولكن مع اللوائح الجديدة للانبعاثات التي ستصدر قريبًا كلاهما هنا وفي الخارج ، احتاجت جيب إلى خطة لبدء إضفاء الطابع الكهربي على العلامة التجارية ، مع الحفاظ على روح المغامرة والانتقال إلى أي مكان.
هذا هو المكان الذي يتم فيه تشغيل Wrangler 4xe (قراءة “أربعة بواسطة E”) ، وسأقوم بإفساد المراجعة من أجلك هنا: إنه جهد أول رائع ، وفي رأيي رانجلر رائع.
رانجلر بطبيعتهم هم فريدون في عالم السيارات ، مما يعني أنه لا يوجد شيء مثل رانجلر على الطريق. لا تزال تشبه سيارة Willys Jeep منذ الخمسينيات من القرن الماضي – ولا شك أنها نوع من المركبات المدرسية القديمة على الهيكل ، والطبيعة الشبيهة بالليغو في بنائها تعني أنه يمكنك خلع أشياء مثل السقف والأبواب والزجاج الأمامي – سمها ما شئت – وخصص رانجلر لمحتوى قلبك.
الأكبر ، في رأيي ، هو السحر الواضح الذي ينضح به رانجلر ؛ الشعور بأنك في طريقك للمغامرة في كل مرة تقفز فيها في رانجلر لأنك تستطيع ذلك.
إنها قادرة – نمط الجسم النفعي ، إلى جانب محرك Pentastar V-6 القياسي المضاد للرصاص والدفع الرباعي بدوام كامل – يعني أنك لن تعلق على الرصيف أو تنزل عنه.
كان على جيب أن تخطو بخفة هنا بأسلوب كهربي ، وتأخذ رانجلر إلى المستقبل دون الإضرار بسمعتها التي اكتسبتها عن جدارة باعتبارها سيارة تعمل بالطرق الوعرة التناظرية والخشنة. لذلك ذهبوا إلى الطريق الهجين الإضافي.
تجمع مجموعة نقل الحركة هنا بين محرك رباعي الأسطوانات مزود بشاحن توربيني سعة 2.0 لتر ، مع محركين كهربائيين يعملان جنبًا إلى جنب مع المحرك. ينتج هذا الإعداد قوة 375 حصانًا بقوة 470 رطل-قدم. من عزم الدوران.
لكن هذا هجين يعمل بالكهرباء ، مما يعني أنه يحتوي على بطارية مصاحبة ونظام محرك كهربائي.
لدينا هنا حزمة بطارية ليثيوم أيون بقوة 400 فولت و 17 كيلو وات في الساعة و 96 خلية والتي عند تشغيلها بالطاقة الكهربائية وحدها ، يمكنها الحصول على ما يصل إلى 25 ميلاً من الطاقة الكهربائية فقط. تعمل بالكهرباء البحتة ، وتحصل على حوالي 49 ميلا في الغالون ، و 20 ميلا في الغالون بشكل عام في الوضع الهجين.
الآن لا تبدو هذه الأرقام رائعة ، ولكن إذا كنت تستخدم سيارة الجيب للرحلات المحلية القصيرة أو القيادة السريعة للعمل ، فإن النطاق الكهربائي الذي يبلغ طوله 25 ميلاً يمكن أن يفي بمعظم هذه الاحتياجات.
عندما تحتاج إلى نطاق لرحلة طويلة ، فإن خزانًا مليئًا بالوقود وبطارية كاملة سيوفران نطاقًا يبلغ حوالي 370 ميلًا.
تسير رانجلر في طريقها باستخدام أربع حركات قيادة يختارها المستخدم. إليك كيف تصفهم جيب:
هجين: الوضع الافتراضي يمزج عزم الدوران من المحرك سعة 2.0 لتر والمحرك الكهربائي. في هذا الوضع ، ستستخدم مجموعة نقل الحركة طاقة البطارية أولاً ، ثم تضيف الدفع من محرك I-4 المزود بشاحن توربيني سعة 2.0 لتر عندما تصل البطارية إلى الحد الأدنى من حالة الشحن
كهربائي: تعمل مجموعة نقل الحركة على طاقة كهربائية عديمة الانبعاثات فقط حتى تصل البطارية إلى الحد الأدنى من الشحن أو يطلب السائق مزيدًا من عزم الدوران (مثل دواسة الوقود المفتوحة على مصراعيها) ، والتي تشغل المحرك سعة 2.0 لتر
eSave: يعطي الأولوية للدفع من المحرك سعة 2.0 لتر ، مما يوفر شحن البطارية للاستخدام لاحقًا ، مثل القيادة على الطرق الوعرة أو المناطق الحضرية حيث يتم تقييد دفع الاحتراق الداخلي.
والأهم من ذلك بالنسبة لمحبي جيب ، أن رانجلر 4xe لا تزال تشتمل على نظام دفع رباعي مثبت. في رانجلر 4xe Safari ، كان هذا يعني نظام Selec-Trac من جيب مع علبة نقل ذات سرعتين. يشتمل 4xe Rubicon على المزيد من الميزات مثل نظام Rock-Trac مع تفاضل قفل ، وفصل شريط التأثير الإلكتروني.
لن أتعمق في الميزات الداخلية أو الخارجية لسيارة Wrangler 4xe هنا حيث قمنا بتغطية معظم ذلك في مراجعة JL Wrangler منذ عامين. ومع ذلك ، هناك بعض الميزات الملحوظة ، مثل خطافات السحب وبعض القطع الخارجية المزينة باللون الأزرق 4xe “الكهربائي” ، وبالطبع منفذ الشحن الموجود على رفرف السائق الأمامي.
أول شيء ستلاحظه عند قيادة هذه رانجلر هو مدى هدوءها. سيبدأ رانجلر في وضعه الافتراضي “الهجين” دائمًا تقريبًا في الوضع الكهربائي ، وعندما تضغط على المسرع يتحرك بإلحاح وصمت – وأعني صمتًا شديدًا. سيعرف عشاق جيب ما أعنيه لأنهم معتادون على سماع أزيز المحرك ، ودوران التروس ، وأنين التعليق ، والعادم بصوت عالٍ.
هنا لا شيء من ذلك ، فقط أزيز كهربائي هادئ. وحتى عندما تبدأ ركلات التوربو الأربعة فهي سلسة نسبيًا وغير مزعجة. إنه بالتأكيد ليس مزعجًا ، ولكن عندما يبدأ ، فإنه ينتج الكثير من القوة. عند إقرانها بمحركين كهربائيين ، تغني مجموعة نقل الحركة هذه بلطف – وبقوة.
لكن السحر يحدث حقًا عندما يكون لديك السقف القابل للتحويل من أعلى إلى أسفل ، وربما تكون قد أزلت الألواح الخلفية أيضًا. في الوضع الكهربائي ، يمكنك سماع كل شيء من حولك – ربما يكون الشارع الهادئ الذي تعيش فيه والطيور تزقزق ، أو ربما تسير على الطرق الوعرة وكل ما تسمعه هو الإطارات على التضاريس ، والرياح عبر الأشجار ، وربما قرقرة جدول مجاور.
قد لا يكون هذا النظام الهجين المكوّن من المكونات هو الأفضل أو الأكثر كفاءة أو الأطول مدى ، ولكنه يسمح لك بالاستمتاع بسيارة رانجلر في الطبيعة ، أو في أي مكان ، والاستمتاع بمحيطك. ودعونا لا ننسى أن نظام الدفع الرباعي يعمل في الوضع الكهربائي بالكامل أيضًا.
لا ، رانجلر 4xe Sahara ليست مثالية ، لكنها محاولة أولى رائعة. بصفتي مراسلًا لصناعة السيارات (ومحبًا لرانجلر) ، فأنا مهتم جدًا بمعرفة إلى أين تتجه خطط جيب للكهرباء بعد ذلك.
