قد يُجبر مالكو السفن على دفع ثمن التلوث من سفنهم أو يواجهون حظرًا من موانئ الاتحاد الأوروبي بموجب خطط مسودة لإضافة انبعاثات الشحن إلى سوق الكربون في الكتلة.
لا يواجه الشحن في الوقت الحالي أهداف الانبعاثات الصادرة عن الاتحاد الأوروبي ، ولكن من المقرر أن يتغير ذلك بموجب مقترحات لجعل اقتصادها أكثر خضرة ، والتي من المقرر نشرها الشهر المقبل.
ومن شأن مسودة اقتراح ، اطلعت عليها رويترز ، أن توسع سوق الكربون لتشمل انبعاثات الشحن داخل الاتحاد الأوروبي والرحلات الدولية إلى الكتلة وتلك الموجودة على الرصيف في أحد موانئ الاتحاد الأوروبي.
سيؤدي ذلك إلى إجبار المالكين على شراء تصاريح من نظام تداول الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي (ETS) عندما تتلوث سفنهم. تغطي “خدمات الاختبارات التربوية” حاليًا محطات الطاقة والمصانع في أوروبا.
يُنظر إلى الشحن على أنه أحد أصعب القطاعات لإزالة الكربون ، حيث تشير المجموعات الصناعية إلى الافتقار إلى التقنيات الخضراء القابلة للتطبيق تجاريًا.
بموجب مسودة خطة الاتحاد الأوروبي ، ستتم إضافة الشحن إلى ETS تدريجياً اعتباراً من عام 2023 ، عندما يتعين على مالكي السفن تسليم ما يكفي من تصاريح ثاني أكسيد الكربون لتغطية 20٪ من انبعاثاتهم.
قد يرتفع هذا إلى 45٪ في عام 2024 و 70٪ في عام 2025 ، واعتبارًا من عام 2026 ، سيحتاج مالكو السفن إلى تقديم تصاريح كافية لتغطية 100٪ من انبعاثاتهم التي تغطيها خدمات الاختبارات التربوية.
وقالت مسودة الوثيقة إنه إذا فشلت شركة شحن في الامتثال لـ “خدمات الاختبارات التربوية” لمدة عامين متتاليين ، يمكن لدولة في الاتحاد الأوروبى إصدار “أمر طرد” إلى الاتحاد الأوروبى لحظر السفن المملوكة للشركة من موانئ الكتلة.
الاتحاد الأوروبي: يضيف الاقتراح نحو 90 مليون طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون
ورفضت المفوضية الأوروبية التعليق يوم الأربعاء على الاقتراح الذي قد يتغير قبل نشره.
ستحتاج دول الاتحاد الأوروبى والبرلمان الأوروبي ، الذي قال إنه يريد إضافة الشحن إلى ETS في عام 2022 ، إلى التفاوض على القواعد النهائية ، والتي قد تستغرق حوالي عامين.
سيضيف الاقتراح ما يقرب من 90 مليون طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون إلى الاتحاد الأوروبى ETS ، وهو انخفاض من إجمالي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في الاتحاد الأوروبي لأكثر من 3 مليارات طن.
مع نقل حوالي 90 ٪ من التجارة العالمية عن طريق البحر ، يمثل الشحن العالمي ما يقرب من 3 ٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في العالم ، ومن المتوقع أن ترتفع هذه النسبة إذا تُركت دون رادع ، مما يهدد الجهود المبذولة للحد من تغير المناخ.
يمكن أن تضعه خطة الاتحاد الأوروبى في مسار تصادمي مع المنظمة البحرية الدولية ، التي تنسق الإجراءات للحد من الانبعاثات بين أكثر من 170 أعضائها.
وقال جاي بلاتن ، الأمين العام لاتحاد غرفة النقل البحري الدولية ، إن الصناعة “تقف بإخلاص وراء تحديد سعر الكربون”.
وقال بلاتن لرويترز “ومع ذلك ، يجب أن تكون عادلة لجميع الدول وليس فقط الدول المتقدمة ويجب أن يتم تحديدها على مستوى دولي وليس على أساس منطقة تلو الأخرى.”
وأضاف: “ضرائب الكربون الإقليمية المتعددة والمتداخلة ستكون ضارة بالتجارة في نهاية المطاف ، وسيئة للاقتصادات النامية وسيئة لإزالة الكربون”.
تهدف إجراءات المنظمة البحرية الدولية إلى خفض الانبعاثات البحرية إلى النصف بحلول عام 2050 ، وهو ما يقل كثيرًا عن خطة الاتحاد الأوروبي للقضاء على صافي انبعاثاته على مستوى الاقتصاد بحلول ذلك الوقت ، وهو هدف يقول العلماء إنه يجب على العالم الوفاء به لتجنب أسوأ تأثير لتغير المناخ.
المصدر: رويترز
