قد تشجع خطة الرئيس جو بايدن لإنفاق المليارات على شبكات الشحن في الولايات المتحدة المزيد من الأمريكيين على شراء السيارات الكهربائية ، مما يمنح جنرال موتورز وفورد موتور الوقود الذي تشتد الحاجة إليه في المعركة ضد شركة Tesla Inc.
يشمل إطار عمل البنية التحتية من الحزبين والبالغة 1.2 تريليون دولار ، خطط إنفاق بقيمة 7.5 مليار دولار لتعزيز محطات شحن المركبات الكهربائية. ومع ذلك ، لا تزال تفاصيل الخطة بحاجة إلى الانتهاء ويجب أن يتم تمرير أي مشروع قانون من قبل مجلسي النواب والشيوخ.
قال فرانك شووب ، محلل السيارات في NORD / LB: “من الضروري أن يحصل المستهلكون على بنية تحتية أفضل لشراء السيارات الكهربائية ، وقد يكون ذلك مفيدًا لشركة جنرال موتورز وفورد وكذلك ستيلانتس”.
الأموال نصف 15 مليار دولار التي سعى بايدن للحصول عليها لمحطات شحن المركبات الكهربائية. في تقرير عام 2018 ، قدرت شركة الاستشارات McKinsey أن الولايات المتحدة ستحتاج إلى حوالي 11 مليار دولار من الاستثمارات الرأسمالية بحلول عام 2030 لنشر 13 مليون جهاز شحن اللازمة للسيارات الكهربائية في البلاد.
وقالت جنرال موتورز في بيان: “يجب أن تتضمن التشريعات الفعالة استثمارات في البنية التحتية للشحن ، خاصة في المناطق الحضرية وعلى طول ممرات الطرق السريعة ، مما سيساعد في منح المستهلكين مزيدًا من الثقة لشراء الكهرباء”.
لقد منحتها شبكة الشحن الفائق السرعة من Tesla ميزة تنافسية. وفي الوقت نفسه ، شكلت شركات صناعة السيارات الأخرى تحالفات أو استثمرت في شركات ناشئة للشبكات.
تأتي هذه الخطوة الطموحة في الوقت المناسب حيث يهرع صانعو السيارات إلى دخول شركات السيارات الكهربائية الجديدة إلى السوق ومع قيام الشركات بوضع أهداف صارمة للكربون والانبعاثات للحفاظ على البيئة.
شكلت مبيعات السيارات الكهربائية 2٪ فقط من إجمالي مبيعات السيارات في عام 2020 في الولايات المتحدة.
مبيعات السيارات الكهربائية تمثل 2٪ فقط من مبيعات السيارات عام 2020
هناك نوعان من محطات شحن المركبات الكهربائية العامة: أجهزة الشحن الأبطأ من المستوى 2 ، والتي تستغرق حوالي ساعة من الشحن لمدة 10 أميال (16.09 كم) إلى 20 ميلاً (32.19 كم) ؛ وشواحن DC Fast التي يمكن أن تضيف 60 ميلاً إلى 80 ميلاً من المدى في غضون 20 دقيقة.
قالت وحدة Electrify America التابعة لشركة فولكس فاجن إنها ستمتلك 800 محطة شحن مع أكثر من 3500 شاحن فائق السرعة في جميع أنحاء الولايات المتحدة وشجعتها خطط الإنفاق.
تعمل شركات أخرى مثل Blink و EVgo و ChargePoint أيضًا على بناء شبكات شحن في جميع أنحاء البلاد ، ولكن بوتيرة أبطأ بكثير من نظيراتها في الصين ، حيث يوجد دعم حكومي قوي للسيارات الكهربائية.
هناك حوالي 884000 محطة شحن في الصين اعتبارًا من مايو مقارنة بحوالي 42000 في الولايات المتحدة.
لكن الأمر سيستغرق أكثر بكثير من محطات الشحن لإغراء الأمريكيين بشراء المركبات الكهربائية. ذكرت دراسة أجرتها شركة Cox Automotive أن الناس يترددون في شراء المركبات الكهربائية بسبب مخاوف النطاق ، وارتفاع الأسعار ، وضعف البنية التحتية للشحن.
قال محلل السيارات شووب: “يمكن أن تعطي (البنية التحتية) دفعة للناس ، لكن عليك أن تختلف بين الناس في المدن الكبيرة والناس في الريف”.
“في الريف ، تحتاج إلى أميال أكثر بكثير مما تحتاجه في المدن. وسوف يأتي الدفع بشكل خاص في المدن الكبيرة.”
المصدر: رويترز
