للوهلة الأولى ، لا يبدو أن الغزوات التي تقوم بها شركتي آبل و جوجل وغيرها من عمالقة التكنولوجيا في عالم السيارات مربحة بشكل خاص.
يتطلب بناء السيارات مصانع ومعدات وجيشًا من الناس لتصميم وتجميع كتل كبيرة من الفولاذ والبلاستيك والزجاج. كل هذا يضمن أرباحًا أقل.
حققت أكبر 10 شركات لصناعة السيارات في العالم هامش تشغيل بلغ 5.2٪ فقط في عام 2020 ، وهو جزء بسيط من 34٪ التي يتمتع بها قادة صناعة التكنولوجيا ، وفقًا للبيانات التي جمعتها وكالة بلومبرج.
ولكن بالنسبة لشركة آبل وغيرها من الشركات العملاقة التي تغوص في تقنيات القيادة الذاتية أو لديها خطط كبيرة لسياراتهم الخاصة ، فإن هذا الدفع لا يقتصر فقط على اقتحام سوق جديدة – إنه يتعلق بالدفاع عن العشب القيم.
لماذا تدفع شركات التكنولوجيا إلى القيادة الذاتية؟ قال كريس جيرديس ، المدير المشارك لمركز أبحاث السيارات في جامعة ستانفورد: “لأنهم يستطيعون ، ولأنهم مضطرون إلى ذلك”. “هناك نماذج أعمال لا يعرفها الناس.”
من الصعب تجاهل السوق المتوقع أن يصل إلى 2 تريليون دولار بحلول عام 2030.
بحلول ذلك الوقت ، من المتوقع أن تقود أكثر من 58 مليون مركبة حول العالم نفسها.
و Big Tech لديها الوسائل – من الذكاء الاصطناعي والبيانات الضخمة إلى صناعة الرقائق والهندسة – لتعطيل هذه الصناعة التي عمرها قرن من الزمان.
ما هو على المحك ، بشكل أساسي ، هو شيء أكثر قيمة من الربحية: آخر ركن غير مطالب به من اهتمام المستهلكين خلال ساعات اليقظة.
مقدار الوقت الذي يقضيه الناس في السيارات ، خاصة في الولايات المتحدة ، كبير.
كان الأمريكيون خلف عجلة القيادة لمدة 307.8 ساعة في عام 2016 ، أو حوالي ست ساعات في الأسبوع ، وفقًا لأحدث البيانات المتاحة من قبل جمعية السيارات الأمريكية.
هذا جزء لا بأس به من حياة شخص ما لم يقضيه في استخدام التطبيقات على iPhone أو البحث على Google أو التمرير بلا تفكير عبر Instagram. أي شركة قادرة على توفير ذلك الوقت بطريقة ذات مغزى سيكون لديها أيضًا فرصة جيدة للاستحواذ عليه.
من المستحيل تفويت التحول الحتمي في العالم نحو السيارات الذكية الأفضل للبيئة. إذا لم تعلن الحكومات بالفعل عن خططها لتكون محايدة للكربون بحلول نهاية هذا العقد ، في بعض الحالات ، فهناك الكثير من الأبحاث التي تظهر أن سيارات محركات الاحتراق تسير في طريق الديناصورات.
تشير توقعات السيارات الكهربائية السنوية التي تصدرها BloombergNEF ، والتي نُشرت في وقت سابق من هذا الشهر ، إلى أن الطلب العالمي على النفط من جميع وسائل النقل البري سيبلغ ذروته في غضون ست سنوات فقط ، على افتراض عدم اتخاذ إجراءات سياسية جديدة.
بحلول عام 2025 ، بلغت المركبات الكهربائية 16٪ من مبيعات سيارات الركاب العالمية ، وارتفعت إلى 33٪ في عام 2030 و 68٪ في عام 2040.
وفي نهاية المطاف ، ستعيد المركبات ذاتية القيادة تشكيل أسواق السيارات والشحن بالكامل.
في ظل هذه الخلفية ، ليس من المستغرب أنه بعد سنوات من الابتعاد عن السيارات ذاتية القيادة ، عززت شركات التكنولوجيا أنشطتها واستثماراتها بجدية.
السيارات ذاتية القيادة جيدة فقط مثل السائقين البشريين الذين يتعلمون منهم – لذلك يحتاج الأشخاص الذين يعلمون هذه الأنظمة إلى أن يكونوا هم أنفسهم سائقين ممتازين.
أفادت بلومبيرج أنه على مدار الأشهر العديدة الماضية ، أعطت شركة آبل الأولوية لخطط “Apple Car” بعد التركيز في السابق على إنشاء نظام قيادة مستقل.
أدى ذلك إلى تأجيج التكهنات المكثفة حول الشركات المصنعة للسيارات والموردين الذين قد تتعاون معهم الشركة التي تقف وراء iPhone لتحقيق رؤيتها.
بينما فقدت آبل مؤخرًا العديد من كبار المديرين في المشروع ، لا يزال لديها مئات المهندسين في مجموعة سياراتها الأكبر.
هناك أيضًا Waymo ، التي تجري محادثات لجمع ما يصل إلى 4 مليارات دولار لتسريع جهودها. تأسس هذا النشاط التجاري في عام 2009 ، وكان سابقًا مشروع سيارات ذاتية القيادة لشركة Google ، وكان أول من امتلك قيادة ذاتية القيادة على الطرق العامة.
أصبحت شركة مستقلة في عام 2017 تحت إشراف شركة ألفابت ، الشركة الأم لشركة جوجل، وأطلقت خدمة نقل سيارات ذاتية القيادة في فينيكس في عام 2018 وبدأت العام الماضي في اختبار الشاحنات ذاتية القيادة في نيو مكسيكو وتكساس.
تدعم شركة Microsoft Corp. أيضًا العديد من المبادرات المستقلة ، بالشراكة مع Volkswagen AG في برنامج السيارات ذاتية القيادة ، ربما بهدف إنشاء مكاتب أثناء التنقل.
في هذه الأثناء ، ألقت شركة Amazon.com بثقلها وراء شركة Rivian Automotive Inc. ، التي تصنع شاحنات كهربائية ، واشترت العام الماضي شركة Zoox Inc. الناشئة بدون سائق ، وقد تتطلع إلى تضمين الرحلات الذاتية كجزء من برنامج العضوية Prime الخاص بها.
قال البروفيسور راجكومار ، الذي يقود معهد الروبوتات في جامعة كارنيجي ميلون: “كل من هذه الشركات ، بما في ذلك فيسبوك ، تريد أن تكون جزءًا من كل جزء من حياة المواطنين أو حتى تتحكم فيه وتهيمن عليه”. “من وجهة نظر أعمالهم ، إذا لم تفعل ذلك ، يمكن لشخص آخر وربما سيفعل ذلك ، وفي النهاية يتلاشى نطاق تأثيرك الحالي.”
على الرغم من هيمنة شركة Apple على الهواتف والأجهزة اللوحية والساعات الذكية وخوض معركة لائقة على أجهزة الكمبيوتر على مدار العقود القليلة الماضية ، إلا أنها كانت متخلفة في مجالات الذكاء الاصطناعي والصوت ومكبرات الصوت الذكية ، وهي مناطق تقودها الآن Google و Amazon.
ستستفيد الشركة من إطلاق منتج جديد اختراق. في حين أنها حققت نجاحات مع الساعة ، التي تم إصدارها في عام 2015 ، والخدمات ، مثل Apple TV و Apple Arcade و Apple Music ، والتي أصبحت الآن مصدرًا رئيسيًا جديدًا للإيرادات ، لم يقترب أي شيء من نجاح iPhone ، الذي أعاد تعريفه صناعات كاملة وأصبحت أكثر منتجات Apple ربحًا منذ إصدارها عام 2007.
في جوجل، وضع المسؤولون التنفيذيون استثمارات طويلة في السيارات ذاتية القيادة ، جنبًا إلى جنب مع التطورات في التكنولوجيا الحيوية والطائرات بدون طيار ، باعتبارها مخاطر لا يتحملها رأس المال الاستثماري والشركات الأقل ثراءً. ناقشت Waymo نماذج الأعمال المحتملة حول خدمات سيارات الأجرة والخدمات اللوجستية طويلة المدى.
الهجوم جعل شاغلي السيارات يستعدون للمعركة. كثف عمالقة الصناعة مثل Ford Motor Co. و General Motors Co و Toyota Motor Corp. جهودهم المنافسة في القيادة الذاتية.
تقوم شركة صناعة السيارات اليابانية ببناء مدينة كاملة حول القيادة الذاتية في قاعدة جبل فوجي بينما تعهدت شركة هيونداي موتور الكورية الجنوبية بمبلغ 7.4 مليار دولار لصنع سيارات كهربائية في الولايات المتحدة وتطوير سيارات أجرة بدون طيار.
في الصين ، إنها أكبر شركات التكنولوجيا التي تلقي بقبعاتها في الحلبة. تعهد عمالقة من شركة Huawei Technologies إلى Baidu Inc. بضخ ما يقرب من 19 مليار دولار في مشاريع السيارات الكهربائية وذاتية القيادة هذا العام وحده.
انضمت شركة Xiaomi Corp العملاقة للهواتف الذكية ، وحتى الشريك التايواني لشركة Apple ، Foxconn ، إلى المعركة ، حيث أقاموا علاقات شراكة وكشفوا عن خططهم الخاصة بصناعة السيارات.
إن دفاع صانعي السيارات عن أرضهم أمر مفهوم ولكن تاكيهيتو سوميكاوا ، الشريك في مكتب شركة ماكينزي وشركاه في طوكيو والذي يقدم المشورة بشأن التنقل المستقبلي ، يقول إنه “امتداد طبيعي” لمقدمي التكنولوجيا لدخول مساحة القيادة الذاتية. “إنهم يراهنون على أنه يمكنهم القيام بعمل أفضل في تعطيل الصناعة.”
تتطلب الشركات الحالية في Amazon و Apple و Google بالفعل أن يصبحوا بارعين في الذكاء الاصطناعي ، ويتعاملون مع كميات هائلة من البيانات ويصممون أنظمة معقدة.
بشكل أساسي ، قاموا بالاستثمار مقدمًا في التقنيات الأساسية اللازمة لتصميم وبناء سيارات بدون سائق ، ولديهم الآن جحافل من المهندسين المتحمسين لحل المشكلات الأكثر تعقيدًا ، ناهيك عن الرغبة في التعطيل.
لكن ربما يكون أحد أوضح الأمثلة على شركة تكنولوجيا لديها القدرة على تغيير أرضها الدوسية هو أمازون.
سيستفيد بائع التجزئة عبر الإنترنت بشكل كبير من انخفاض تكاليف توصيل الطرود إلى المنازل باستخدام السيارات التي تقود نفسها.
اعتادت أمازون أيضًا على تحويل أدواتها الخاصة إلى أعمال يمكن بيعها لمجموعة أكبر من العملاء ، تمامًا كما فعلت مع الحوسبة السحابية ، التي تم إنشاؤها في الأصل لدعم عمليات البيع بالتجزئة عبر الإنترنت للشركة.
بعد تحويلها إلى منصة حوسبة وتخزين بيانات تستخدمها Netflix Inc. والحكومة الأمريكية وآخرين ، أصبحت Amazon Web Services الآن مؤسسة تبلغ قيمتها 45.4 مليار دولار.
في حين أن جائحة الفيروس التاجي أعاق بشكل مؤقت شهية المستهلكين للسيارات الجديدة ، فقد عاد الطلب مرة أخرى.
يعني نقص أشباه الموصلات أن العديد من اللاعبين التقليديين لا يمكنهم الحفاظ على خطوط الإنتاج تتحرك بالسرعة الكافية. هذا العام وحده ، من المتوقع أن ينتعش سوق السيارات العالمي بنسبة 9.7٪ ليصل إلى 2.7 تريليون دولار ، وفقًا لـ IBIS World.
قال راجكومار: “حتى بالنسبة لشركات مثل آبل وجوجل ، هذا سوق ضخم”. “يسيل لعاب الرؤساء التنفيذيين والمديرين التنفيذيين حرفيًا ، حيث من المرجح أن يكون للمتحركين الأول ميزة كبيرة. كل من هذه الشركات تريد أن تكون المفترس ، لا أن تصبح فريسة “.
المصدر: رويترز
