مثل كثيرين في صناعته ، انزعج رئيس شركة جيلي لي شيفو من التقييمات المرتفعة لمصنعي السيارات الكهربائية مثل تسلا و Nio Inc ، حسبما ذكرت مصادر في شركة صناعة السيارات الصينية.

إن الحصول على جيلي ، التي تمتلك شركة فولفو للسيارات و 9.7٪ من شركة دايملر إيه جي ، إلى مكان قد تطالب فيه أيضًا بجزء كبير من سوق السيارات الكهربائية المزدهر في الصين وتزيد من سعر سهمها في نفس الوقت ، شغلت لي طوال معظم العام الماضي ، اضافوا.

والنتيجة: سلسلة من عمليات الربط التي تم الكشف عنها الشهر الماضي والتي كشفت عن نية جيلي في وضع نفسها كشركة مصنعة لعقود السيارات الكهربائية في الصين وخارجها – خدمات التجميع التي ستقدم أيضًا خبرتها الهندسية والتطويرية.

وقال مسؤول تنفيذي في جيلي لرويترز “موقف رئيس مجلس الإدارة من التصنيع التعاقدي واضح: إنه يتبناه ويتابعه بنشاط.”

يعد الاستعانة بمصادر خارجية لإنتاج بعض الطرز من خلال صفقات تصنيع المعدات الأصلية (OEM) أمرًا شائعًا في صناعة السيارات ، ولكن خطط جيلي تمثل المحاولة الأكثر جدية حتى الآن من قبل صانع السيارات لبناء أعمال تصنيع تعاقدية.

وقالت المصادر ، التي لم تُصرح لها بالتحدث إلى وسائل الإعلام ، ورفضت الكشف عن هويتها ، إنه من بين الصفقات الأربع التي تم الإعلان عنها ، فإن المشروع مع شركة فوكسكون التايوانية لتقديم عقد تصنيع المركبات الكهربائية هو الأهم.

سيتم التعامل مع اتفاقية لاحقة لبناء سيارات كهربائية في السوق الشامل لشركة ناشئة فاراداي فيوتشر ومقرها لوس أنجلوس ، من خلال المشروع مع شركة فوكسكون.

كما أبرمت جيلي ، أكبر صانع سيارات مملوك للقطاع الخاص في الصين ، اتفاقية منفصلة لصنع سيارات كهربائية ذكية لعملاق الإنترنت بايدو ، مع إطلاق الطراز الأول العام المقبل. بالإضافة إلى ذلك ، تتعاون مع شركة Tencent Holdings Ltd في مجال التحكم في السيارة الذكية وتكنولوجيا القيادة الذاتية.

رفضت جيلي التعليق على هذا المقال أو إتاحة لي للتعليق.

تمتلك جيلي العديد من موديلات السيارات الكهربائية في السوق ، وفي سبتمبر أطلقت منصة جديدة تركز على السيارات الكهربائية ، تم تطويرها بتكلفة 18 مليار يوان (2.8 مليار دولار).

ولكن وسط ركود في المبيعات لمدة عامين ، أصبح لي مقتنعًا بأن جيلي كانت تقليدية للغاية في نهجها وبدأ في الضغط من أجل تبني شراكات “التكنولوجيا الكبيرة” ، حسبما ذكرت المصادر. من خلال القيام بذلك ، عاد لي إلى إدارة أكثر نشاطًا للمجموعة بعد أن تراجع إلى حد ما في عامي 2017 و 2018.

لم يأت التحول دون بعض المعارضة. في اجتماعات الإدارة ، أثار بعض الأشخاص مخاوف من أن أي تحول كبير في التصنيع التعاقدي يمكن أن يجعل جيلي شريكًا أقل في علاقاتها مع شركات التكنولوجيا ويفقدها ميزتها كشركة تصنيع سيارات مستقلة ، بحسب مصادر بارزة.

كما تم الإعراب عن الحذر بشأن اختيار Faraday Future كأول عميل للمشروع مع Foxconn ، حيث أن الشركة الناشئة لديها سجل حافل من التقدم الواعد والبطيء في التطوير.

وأضافوا أن لي رفض هذه المخاوف.

حجم التصنيع الكبير الذي سيصبح عليه عقد جيلي غير مؤكد

الصفقة مع فاراداي لم تلق قبولًا جيدًا من قبل السوق حيث تراجعت الأسهم في وحدتها الرئيسية ، جيلي للسيارات ، بنحو 16 ٪ على مدار أربعة أيام في أعقاب الأخبار.

ولكن على الجانب الإيجابي ، يمكن للصفقات أن تعالج نقص الاستخدام المزمن في مصانع جيلي. على سبيل المثال ، تستطيع شركة Geely Automobile ، التي تضم سيارات ماركة Geely التجارية ، بناء أكثر من مليوني سيارة سنويًا ، لكنها لم تبع سوى حوالي 1.3 مليون سيارة في عام 2020.

يمكن للصفقات أيضًا أن تساعد جيلي في تحقيق أقصى استفادة من المنصة التي تركز على EV ، والتي أصبحت الآن مفتوحة المصدر ويمكن استخدامها للسيارات الصغيرة والكبيرة وحتى المركبات التجارية الخفيفة.

ومع ذلك ، فإن حجم التصنيع الكبير الذي سيصبح عليه عقد جيلي غير مؤكد وليس لدى الشركة أهداف رقمية داخلية للوفاء بها في الوقت الحالي ، حسبما ذكرت المصادر.

قال أحد المصادر: “في الأساس ، من غير الواضح الآن عدد العملاء الذين سيكون لدينا في السنوات القادمة”.

يخطط لي أيضًا لدعم قاعدة جيلي المالية بإدراج ثانوي لشركة جيلي للسيارات على لوحة STAR في البر الرئيسي هذا العام. ويقدر إدراجها في هونج كونج الوحدة عند 37 مليار دولار ، مع ارتفاع الأسهم بأكثر من 12٪ حتى الآن هذا العام.

وتقول المصادر إن هذا كان حالة غير مرضية للغاية بالنسبة لـ Li الذي يقارنها بتقييم يزيد عن 800 مليار دولار لـ Tesla وتقييم 98 مليار دولار لـ Nio ، والتي باعت أقل من 44000 سيارة العام الماضي.

وقالت مصادر إن جيلي بحثت في الاستثمار في نيو من قبل.

يصف المحللون اندفاع الصفقات الجديدة بأنه جريء ، مما قد يسمح لجيلي بتوفير الكثير من الوقت والمال في تطوير وإطلاق السيارات الكهربائية. في نفس الوقت ، هناك مخاطر.

قال تو لو ، المحلل في Sino Auto Insights: “يمثل دمج شريك رئيسي تحديًا كافيًا لإدارة أي شركة بغض النظر عن القطاع ، لذا فإن مطالبة فريق الإدارة بإطلاقهم جميعًا بنجاح على ما يبدو دفعة واحدة هو طلب كبير جدًا”.

المصدر : رويترز