لم يستطع لي جون، مؤسس ورئيس مجلس إدارة شركة شاومي، الشركة التكنولوجية الوحيدة التي نجحت في تنويع أعمالها لتشمل صناعة السيارات، أن يقاوم.

سيارة شاومي الكهربائية

في حديثه خلال حفل إطلاقٍ مُبهرٍ في بكين أواخر الشهر الماضي لسيارة شاومي الكهربائية الثانية، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات طال انتظارها، أشار لي تحديدًا إلى شركة آبل (AAPL)، التي أنفقت عقدًا من الزمن وعشرة مليارات دولار في محاولةٍ لإنتاج سيارة قبل أن تتخلى عن ذلك العام الماضي.

وقال: “منذ أن توقفت آبل عن تطوير سيارتها، أولينا مستخدمي آبل اهتمامًا خاصًا”، مشيرًا إلى أن مالكي هواتف آيفون من العملاق الأمريكي سيتمكنون من مزامنة أجهزتهم بسلاسة مع سيارات شاومي.

تبع هذا السخرية غير المباشرة لفتةٌ مُبالغٌ فيها: إذ صرّحت شاومي أنها تلقت أكثر من 289 ألف طلب شراء لسيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات الجديدة في غضون ساعة من إعلانها، وهو عددٌ يفوق عدد طلبات شراء أول سيارة كهربائية لها، وهي سيارة سيدان طُرحت في مارس 2024.

أكثر الشركات قيمةً في الصين

لقد ساهم نجاح شاومي فيما فشلت فيه آبل في تعزيز سمعة لي، وجعل شركته واحدةً من أكثر الشركات قيمةً في الصين، وأحدث هزةً في قطاعي التكنولوجيا والسيارات.

لقد أبرز انهيار برنامج آبل الطموح لإنتاج السيارات فعالية نهج شاومي القائم على الواقعية، والذي استلهم تصاميم شركتي تيسلا (TSLA) وبورشه أوتوموبيل القابضة (PAHA.F, POAHF) SE، مع الحفاظ على مبادئها المتعلقة بالأسعار المعقولة التي جعلتها علامة تجارية محبوبة لدى جيل Z.

أسواق السيارات الكهربائية

والأهم من ذلك، أنها انطلقت أيضًا إلى الصين، أكثر أسواق السيارات الكهربائية حيويةً في العالم. بفضل الدعم الحكومي، والبنية التحتية الحالية للشحن، وسلسلة التوريد الجاهزة، حظيت شاومي بدعم هيكلي افتقرت إليه آبل.

رفضت شاومي التعليق على هذه القصة.

وقال ييل تشانغ، المدير الإداري لشركة الاستشارات “أوتوموتيف فورسايت” ومقرها شنغهاي، إنه “لا يمكن الاستهانة بجاذبية لي وشاومي، وشهرة علامتهما التجارية، وبيئتهما المتكاملة”.

وأضاف: “لهذا تأثير كبير على المستهلكين الشباب الذين ملؤوا منازلهم بمنتجات شاومي. وعندما يحين وقت شراء سيارة كهربائية، يفكرون في شاومي بطبيعة الحال”.

تصنيع السيارات

لكن تصنيع السيارات يُمثل تحديًا أكثر تعقيدًا وتكلفةً من تصنيع الهواتف أو أجهزة طهي الأرز. فهو يتطلب إتقان قواعد السلامة، والخدمات اللوجستية العالمية، والإنتاج على نطاق واسع، كل ذلك في ظل منافسة شرسة مع شركات تصنيع سيارات عريقة ذات تاريخ عريق وتشكيلة طرازات ضخمة.

كما أن أي توسع دولي سيتطلب التعامل مع تضاريس جيوسياسية معقدة. وبصفتها من أوائل شركات التكنولوجيا العملاقة التي صنعت سيارة بالفعل، فإن شاومي تخوض غمارًا جديدًا.

مشروع تايتان

فشل مشروع سيارة آبل، المعروف داخليًا باسم “مشروع تايتان”، إلى حد كبير لأنه لم يكن مجرد سيارة كهربائية، بل كان في مرحلة ما محاولةً لتجاوز صناعة السيارات بسيارة ذاتية القيادة بالكامل من المستوى الخامس. كانت أهدافه نبيلة، ومساره متغير باستمرار، والنتيجة هي أكثر من عقد من الجهد دون جدوى.

كان لي، البالغ من العمر 55 عامًا، بخيلًا نسبيًا في الوقت والموارد، وراهن بسمعته الشخصية على هذا المسعى، مدعيًا أن صناعة السيارات ستكون “آخر مشروع ريادي له”.

وتُشير رواية شاومي العلنية إلى أن لي وفريقه تعلموا من خلال زيارة العديد من شركات صناعة السيارات الصينية، بما في ذلك مجموعة تشجيانغ جيلي القابضة وشركة جريت وول موتور، وتحدثوا إلى أكثر من 200 خبير في الصناعة في حوالي 80 اجتماعًا.

الحقيقة هي أنه استغل سمعة شاومي كشركة استهلاكية عملاقة مبتكرة للتقرب من كبرى شركات صناعة السيارات الصينية واستقطاب أفضل مواهبها.

استقبلت جيلي ومؤسسها الملياردير لي شوفو لي في معهد أبحاث شركة صناعة السيارات في نينغبو خلال الأشهر التي سبقت إعلان شاومي دخولها قطاع السيارات لمناقشة مواضيع، بما في ذلك التعاون المحتمل.

ومن المعروف عن جيلي أن لي أضاف جهات اتصال WeChat للعديد من موظفي المعهد، بمن فيهم هو تشنغنان، المدير آنذاك. انضم هو لاحقًا إلى شركة Shunwei Capital Partners، وهي شركة استثمارية شارك لي في تأسيسها.

أساليب التوظيف

وفقًا لأشخاص مطلعين على الأمر، استقطبت شركات التوظيف في شاومي موظفي جيلي بشدة.

وبينما من الشائع انتقال المواهب بين الشركات في نفس القطاع، إلا أنه من غير المعتاد رؤية هذا المستوى من الصرامة في التوظيف، وفقًا لأشخاص طلبوا عدم الكشف عن هويتهم لمناقشة معلومات خاصة. ولم تستجب جيلي لطلب التعليق.

وقال لي في حفل إطلاق SU7 في عام 2024 إن هو، المعروف بحبه للعلامة التجارية الألمانية الفاخرة بورشه، كان أحد أعضاء الفريق الذين يُنسب إليهم الفضل في تطوير أعمال السيارات الكهربائية في شاومي. وأضاف لي أن هو ترك صاحب عمله السابق بعد انتهاء عقده.

انضم إلى شاومي عدد من المديرين التنفيذيين الآخرين من شركات بما في ذلك BAIC Motor Corp. (BMCLF, 2B5.F)، وBMW (BMW.DE, BMWKY)، وSAIC-GM-Wuling Automobile Co. – المشروع المشترك لشركة General Motors Co. (GM) مع SAIC Motor Corp. (600104.SS) وWuling Motors Holdings Ltd. (6LY.F, WLMTF) – ومورد السيارات Magna Steyr LLC.

إلى جانب تجميع أفضل المواهب الصينية في صناعة السيارات، راهن لي على الاستثمار في سلسلة توريد ذاتية التحكم، مما حمى عمليات شاومي من تقلبات التصنيع. وقد نتج هذا عن دروس مؤلمة تعلمتها شاومي في بداياتها في إنتاج الهواتف الذكية، عندما كان الموردون الخارجيون يقطعون المكونات بشكل غير متوقع.

سلسلة التوريد

في عام 2016، أثار بعض أعضاء فريق سلسلة التوريد في شاومي استياء ممثلي شركة سامسونج للإلكترونيات (005930.KS)، وهددت الشركة الكورية الجنوبية بوقف توريد شاشات AMOLED الرائدة في الصناعة.

لرأب الصدع في العلاقة، سافر لي إلى شنتشن للقاء رئيس سامسونج في الصين آنذاك. وشرب الاثنان خمس زجاجات من النبيذ الأحمر خلال عشاءهما، وفقًا لسيرة ذاتية لشركة شاومي، كما قام لي برحلات متعددة إلى مقر سامسونج في كوريا الجنوبية للاعتذار والتفاوض على استئناف التوريد. ورفض ممثلو سامسونج التعليق.

بعد دخول شاومي مجال صناعة السيارات، استثمرت في جميع أجزاء سلسلة توريد السيارات الكهربائية تقريبًا، من البطاريات والرقائق إلى نظام التعليق الهوائي وأجهزة الاستشعار. وضخت أكثر من 1.6 مليار دولار عبر شركة شونوي أو صناديق أخرى تقودها شاومي في أكثر من 100 شركة تابعة لسلسلة التوريد بين عامي 2021 و2024، وفقًا لبيانات جمعتها شركة التحليلات الصينية تشانغتونغشي وبلومبرغ.

انتهى المطاف بمكونات من بعض الشركات التي استثمرت فيها شاومي في سياراتها، مثل أجهزة الليدار من شركة هيساي تكنولوجي، وأجهزة الشحن المدمجة ومحولات الجهد من شركة تشجيانغ إي في-تيك.

مع التزامها بـ 10 مليارات يوان (1.4 مليار دولار أمريكي) في المرحلة الأولى من مشروعها للسيارات الكهربائية، بنت شاومي أيضًا مصنعها الخاص، بدلًا من اتباع نهج التصنيع التعاقدي الذي اتبعته بعض الشركات الصينية، بما في ذلك Nio Inc. (NIO, 9866.HK) وXpeng Inc. (XPEV)، في بداياتها.

صرح بول غونغ، رئيس قسم أبحاث السيارات في الصين لدى مجموعة UBS AG: “من بين شركات التكنولوجيا التي تُصنّع السيارات الكهربائية الآن، يبدو أن الشركات التي كانت تعتمد سابقًا على منتجات الأجهزة أكثر نجاحًا من تلك التي اقتصرت على منتجات البرمجيات أو خدمات المعلومات”.

مزاعم التقليد

على الرغم من نجاحها المبكر، يُجادل الكثيرون بأن سيارة شاومي التي حققت نجاحًا وحيدًا هي نسخة طبق الأصل من سيارات أخرى، وأن السيارة الناجحة الوحيدة لا تُصنّع سيارة ناجحة. كما أثار نهج لي العدواني استياءً في صناعة السيارات الصينية.

ورد أن يو جينغ مين، نائب رئيس قسم سيارات الركاب في شركة SAIC، وصف نهج شاومي بأنه “وقح” في نقده لسيارة SU7 التي تشبه بورشه. وقد أطلق مستخدمو الإنترنت على SU7 اسم “بورش مي” بشكل عام. ولم ترد SAIC على أسئلة حول تصريحات يو.

دافع فريق تصميم شاومي، بقيادة لي تيانيوان، المصمم السابق لشركة BMW، عن جماليات سيارة SU7، مؤكدًا أن اختياراتها جاءت بناءً على معايير الكفاءة الديناميكية الهوائية والأداء.

في أواخر مارس، شهدت سيارة SU7 انتكاسة أخرى بعد حادث مميت. كانت تقنية مساعدة السائق المتقدمة في السيارة مُفعّلة قبل الحادث، مما دفع السلطات إلى كبح جماح الترويج لهذه التقنية ونشرها.

بعد حادث مارس، حرص لي، المعروف بتصريحاته الصاخبة، على الابتعاد عن وسائل التواصل الاجتماعي لأكثر من شهر. ثم عاد إلى نشاطه في مايو برسالة قال فيها إن هذه الفترة كانت الأصعب في مسيرته المهنية.

لحسن حظ شاومي، تتمتع بقاعدة عملاء قوية. يُعرف هؤلاء العملاء المخلصون باسم “معجبي شاومي”، وقد لعبوا دورًا محوريًا في صعود الشركة. وقد رسّخت شاومي هذه القاعدة الجماهيرية مبكرًا من خلال إعطاء الأولوية لآراء المستخدمين، وساعدها الولاء الشعبي على بناء سمعة قوية لعلامتها التجارية، لا سيما في الصين. وظل هاتف SU7 من أكثر الهواتف مبيعًا حتى بعد حادث مارس.

في الواقع، أفاد التجار أن ما يقرب من 50% من العملاء يفضلون هاتف SU7 دون مقارنته بعلامات تجارية أخرى. وصرحت روزالي تشين، كبيرة المحللين في شركة أبحاث الاستثمار ثيرد بريدج: “يشتري عدد كبير من المستهلكين الأكبر سنًا هاتف SU7 لأطفالهم، مما يشير إلى أن هذا الطراز قد بنى ثقة بين المشترين الأكثر تحفظًا بفضل سلامته وجودته”.

على نطاق صغير

حددت شاومي هدفًا لتسليم 350,000 وحدة في عام 2025، بزيادة عن هدفها السابق البالغ 300,000 وحدة، مدعومًا بالطلب على هاتف YU7 الذي تم إطلاقه حديثًا وزيادة الإنتاج. وتبدأ أسعار سيارة سيدان SU7 من 215.900 يوان (30.100 دولار أمريكي)، وسيارة الدفع الرباعي الخاصة بها من 253.500 يوان، مما يجعلها بدائل تنافسية لنماذج مثل موديل 3 وموديل Y من تيسلا.

تُظهر السيارات الكهربائية أيضًا آفاقًا مالية واعدة. فقد حققت شاومي إيرادات قياسية في الربع الأول من هذا العام، مدفوعةً بمبيعات السيارات والهواتف الذكية. ومن المتوقع أن يحقق قسم السيارات الكهربائية التابع لها أرباحًا في النصف الثاني من عام 2025، وفقًا لما صرّح به لي في اجتماع للمستثمرين في يونيو.

ولكن حتى لو تجاوزت شعبية سيارات شاومي الكهربائية قاعدة عملائها المتفانين، فإن الإنتاج لا يزال على نطاق أوسع بكثير. باعت شركة BYD (BYDDY، 1211.HK)، أكبر علامة تجارية للسيارات في الصين، حوالي 4.3 مليون سيارة كهربائية وهجينة العام الماضي، العديد منها في الخارج، بينما باعت تسلا حوالي 1.78 مليون سيارة حول العالم. باعت شركة تويوتا موتور، الشركة الأولى عالميًا في صناعة السيارات، حوالي 10.8 مليون سيارة، وتفخر بتشكيلة تضم حوالي 70 طرازًا مختلفًا.

لا يبدو أن لي يُعطي الأولوية لسوق السيارات التي تقل أسعارها عن 20,000 دولار أمريكي حتى الآن، وهو ما يُحرك حجم مبيعات كبير، وهو المجال الذي تُهيمن عليه BYD، وفقًا لتشانغ من Automotive Foresight.

بدون تشكيلة مُخصصة لهذا القطاع، ستظل سيارات شاومي خيارًا مُخصصًا للمستهلكين من ذوي الدخل المتوسط ​​إلى المرتفع، وقد تواجه شاومي نفس المخاطر التي تواجهها تيسلا، التي تشهد تراجعًا في مبيعاتها يتفاقم بسبب قلة قاعدة المستهلكين وقلة الطرازات.

مع ذلك، يبدو لي مُتفائلًا بانتصارات شاومي المُبكرة، وهو الآن يتطلع إلى التوسع عالميًا. وقد صرّح الأسبوع الماضي بأن شاومي ستدرس بيع السيارات خارج الصين اعتبارًا من عام 2027.

سواءً نجحت الشركة أم لا، فرض الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة وتركيا رسومًا جمركية على السيارات الكهربائية الصينية، لكن شاومي ترغب في إنشاء مركز بحث وتطوير في ميونيخ، وقد تبدأ باختبار المبيعات في أسواق أوروبية مثل ألمانيا وإسبانيا وفرنسا عندما يحين الوقت المناسب، وفقًا لما ذكرته وسائل الإعلام الصينية 36Kr في أبريل.

وأقر لي على موقع ويبو في يونيو قائلاً: “شياومي وافدة متأخرة إلى صناعة السيارات”. لكنه أضاف أنه في سوق مدفوع بالتكنولوجيا والابتكار، وفي ظل النفوذ العالمي المتزايد لثقافة السيارات الكهربائية الصينية، “هناك دائمًا فرص للمتأخرين”.