ارتفعت أسهم شركات السيارات، بقيادة تسلا، مع توصل الولايات المتحدة والصين إلى هدنة تجارية مؤقتة، على الرغم من استبعاد قطاع السيارات من الاتفاق. لكن التفاؤل لا يزال قائمًا.
أدى يومان من المحادثات الحاسمة بين الولايات المتحدة والصين إلى تعليق مؤقت للرسوم الجمركية لمدة 90 يومًا، حيث انخفضت الرسوم الجمركية الأمريكية على السلع الصينية من 145% إلى 30%، بينما انخفضت الرسوم الجمركية الصينية الانتقامية من 125% إلى 10%.
وفقًا لمسؤولين أمريكيين، لا تزال الرسوم الجمركية الأخرى التي فرضتها الولايات المتحدة على الصين قبل تولي الرئيس ترامب منصبه هذا العام على “قطاعات استراتيجية”، مثل السيارات الكهربائية والصلب، سارية ولم تتغير حتى إعلان يوم الاثنين. ولا تزال الرسوم الجمركية الأوسع على الواردات الأجنبية من السيارات وقطع غيارها سارية على الصين أيضًا.
على الرغم من ذلك، ارتفعت أسهم تسلا، وجنرال موتورز (GM)، وفورد (F)، وستيلانتس (STLA)، حيث أمل المستثمرون في إبرام المزيد من الصفقات التجارية، مما يُخفف من تأثير حرب ترامب التجارية الواسعة على أرباح الشركات والاقتصاد ككل.
وقال دان آيفز، المحلل في ويدبوش، لموقع ياهو فاينانس: “نعتقد أن قطاع السيارات هو التالي في جدول محادثات التجارة، وستمنح هذه الأخبار الإيجابية بين الولايات المتحدة والصين السوق أملاً في أن ترامب ووزير الخزانة سكوت بيسنت سيركزان الآن على شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى (313 شركة) وصناعة السيارات الأمريكية”.
وأضاف: “نتوقع تحديثاً خلال الأسابيع المقبلة”.
في الوقت الحالي، لا تزال الرسوم الجمركية البالغة 100% التي فرضها بايدن على واردات السيارات الكهربائية الصينية قائمة، ولا يزال فرض ترامب للرسوم الجمركية بنسبة 25% على واردات السيارات الأجنبية وبعض قطع غيار السيارات قائماً.
تُلحق الرسوم الجمركية على قطاع السيارات ضررًا بالغًا بأرباح شركات صناعة السيارات. صرّحت شركة جنرال موتورز بأن أرباحها قبل الفوائد والضرائب قد تتضرر بما يتراوح بين 4 و5 مليارات دولار أمريكي نتيجةً للرسوم الجمركية، بينما صرّحت شركة فورد بأنها قد تتضرر بمقدار 1.5 مليار دولار أمريكي، وسحبت شركة ستيلانتيس توقعاتها تمامًا.
أعلنت شركة تويوتا (TM) – وهي شركة صناعة السيارات الأكثر تضررًا – أن الرسوم الجمركية ستُخفّض أرباحها التشغيلية بمقدار 1.3 مليار دولار أمريكي خلال شهري أبريل ومايو فقط.
أما بالنسبة للواردات من الصين نفسها، فتستورد جنرال موتورز سيارة بويك إنفيجن من الصين، وتستورد فورد سيارة لينكولن نوتيلوس من هناك أيضًا.
وبينما يبقى تأثير الرسوم الجمركية على هذه الطرازات محدودًا، فإن الرسوم الجمركية الأوسع بنسبة 25% على قطع غيار السيارات تُشكّل مصدر قلق كبير لشركات صناعة السيارات.
قال ستيف باتون، رئيس قطاع السيارات في شركة EY في أمريكا، لموقع ياهو فاينانس: “يُعدُّ التراجع الأخير عن الرسوم الجمركية تطورًا مُرحَّبًا به، إذ سيُخفِّف بعض الضغوط المُباشرة على سلاسل التوريد، ويُتيح فرصةً لصناعة السيارات لإعادة تقييم استراتيجياتها”.
وأضاف: “مع ذلك، يتطلَّب هذا القطاع مزيدًا من اليقين نظرًا لتعقيدات سلاسل التوريد العالمية”.
