رحبت شركة شحن الحاويات الألمانية هاباج لويد يوم الاثنين بالاتفاق بين الولايات المتحدة والصين لخفض التعريفات الجمركية المتبادلة مؤقتًا، قائلة إنها تتوقع أن تدعمها الزيادة الناتجة في الحجوزات من الصين إلى الولايات المتحدة.
أعلنت الولايات المتحدة يوم الاثنين أنها ستخفض الرسوم الجمركية الإضافية التي فرضتها على الواردات الصينية في أبريل من 145% إلى 30%، كما ستنخفض الرسوم الصينية على الواردات الأمريكية من 125% إلى 10% خلال التسعين يومًا القادمة.
انخفضت التجارة بين أكبر اقتصادين في العالم بشكل حاد في خضم الأزمة التجارية، مما دفع شركات شحن الحاويات مثل MSC وCosco إلى تعليق رحلاتها المنتظمة أو إلغاء رحلات فردية. ودرست شركات أخرى التحول إلى سفن أصغر حجمًا.
قد يؤدي هذا الإعفاء إلى تدفق كبير للشحنات إلى الولايات المتحدة، وهو ما كانت بعض المصانع الصينية تستعد له، مما يرفع أسعار الشحن الفوري خارج العقود.
وقالت الشركة في بيان عبر البريد الإلكتروني: “نتوقع زيادة الحجوزات من الصين إلى الولايات المتحدة، مما سيساعدنا… على دخول موسم الذروة”.
يشير موسم ذروة الشحن البحري عادةً إلى الفترة من أغسطس إلى أكتوبر، حيث يقوم تجار التجزئة الأمريكيون بتخزين البضائع لموسم العطلات الشتوية الذي تهيمن عليه أعياد الهالوين وعيد الشكر وعيد الميلاد.
وواصلت شركة هاباج لويد الإبحار خلال فترة الركود، وإن كانت لديها خطط لتقليص حجم السفن – وهي الخطوة التي قد تمنح الشركة ميزة على منافسيها الذين قلصوا حجم السفن، في حالة اندفاع العملاء إلى شحن البضائع خلال فترة الإعفاء التي تستمر 90 يومًا.
صرحت شركة هاباج-لويد: “في البداية، كنا نخطط لاستخدام سفن أصغر حجمًا للنقل من الصين إلى السواحل الأمريكية، ولكن قد نتراجع عن ذلك في حال كان الطلب قويًا”.
صرح فينسنت كليرك، الرئيس التنفيذي لشركة ميرسك، يوم الخميس، بأن الشركة الدنماركية قد خفّضت خلال أسبوعين 20% من سعة النقل على خط الصين-الولايات المتحدة وحولتها إلى مسارات أخرى.
وأضاف كليرك أن ميرسك قادرة على إعادة هذه السعة بنفس السرعة إذا طلب العملاء ذلك.
وقال بيتر ساند، كبير المحللين في منصة تسعير زينيتا، إن متوسط وقت العبور في التجارة عبر المحيط الهادئ يبلغ 22 يومًا، لذا سيستغل العملاء فرصة الـ 90 يومًا لشحن أكبر قدر ممكن من البضائع إلى الولايات المتحدة.
وأضاف: “هذا سيزيد من الضغط على أسعار الشحن”.
