شركة تويوتا كانت رائدة في أنجح السيارات الهجينة في العالم ، ولكن عندما يتعلق الأمر بالسيارات الكهربائية النقية ، فإن لديها بعض اللحاق بالركب ، خاصة في الصين.
تعتبر سيارة Hong Guang Mini EV ، وهي سيارة صغيرة بلا رفاهيات من صنع شركة جنرال موتورز (GM.N) المشتركة التي تبلغ تكلفتها أقل من 5000 دولار ، نجاحًا ساحقًا في أكبر سوق للسيارات في العالم ، بينما لم تطلق تويوتا بعد سيارتها الصغيرة والمنخفضة.
من المقرر أن تكشف شركة تويوتا ، أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم ، عن حلها في معرض شنغهاي للسيارات في 19 أبريل: منصة عالمية جديدة للسيارات الكهربائية (EVs) تسمى e-TNGA والتي ستدعم مجموعة من الطرز من المدرجات الصغيرة إلى سيارات الدفع الرباعي الكبيرة.
وقال شخصان مطلعان على خطط تويوتا إن السيارة ستعرض أيضًا مفهومها للمركبة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) الكهربائية متوسطة الحجم ، استنادًا إلى منصة e-TNGA ، والتي من المقرر بيعها في جميع أنحاء العالم في غضون عامين.
لطالما دعا المسؤولون التنفيذيون في تويوتا إلى جولة كهربائية صغيرة ، لكن حقيقة أنها تسير أولاً مع سيارة رياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم هي علامة على التحديات التي لا تزال تواجهها الشركة لإنتاج سيارات كهربائية صغيرة منخفضة التكلفة تتميز أيضًا بالتنافسية والراحة والأمان.
مع تزايد الضغط على شركات صناعة السيارات لخفض الانبعاثات ، تسعى تويوتا لإنتاج سيارات كهربائية يمكنها التنافس عالميًا مع سيارات ميني إي في ، وتيسلا (TSLA.O) ، وسيارات السيدان متوسطة المدى من فولكس فاجن (VOWG_p.DE) ورينو (رينا) .PA) والمركبات الكهربائية الأنيقة من الشركات الناشئة الصينية مثل (NIO.N) و Xpeng (XPEV.N).
بينما أصبحت سيارة تويوتا بريوس الهجينة من أكثر السيارات مبيعًا في العالم ، كانت إحدى محاولاتها المبكرة لتطوير سيارة كهربائية صغيرة ، eQ ، فاشلة.
بعد بيع حوالي 100 مكافئ مكافئ في عام 2012 ، تخلت عنها تويوتا بسبب مخاوف بشأن حدود المركبات الكهربائية ، مثل سعرها المرتفع وقصر المدى ووقت الشحن الطويل.
تبلغ تكلفة eQ ، وهي نسخة كهربائية من ميني آي كيو من تويوتا ، 3.6 مليون ين (33 ألف دولار) ، وهو سعر يقارب سعر سيارة كامري متوسطة الحجم.
مراقبة التكلفة
قال الأشخاص المطلعون على خطط تويوتا إن إحدى المشكلات الرئيسية في تطوير سيارة كهربائية صغيرة ميسورة التكلفة هي الحاجة إلى استخدام مجموعات نقل الحركة الكهربائية التي لم تحقق التكافؤ بعد مع نظيراتها التي تعمل بالبنزين.
يعد حشو البطاريات الضخمة في سيارة صغيرة تحديًا آخر.
قالت المصادر إن العديد من المركبات الكهربائية لها طوابق عالية لأن البطاريات مكدسة تحتها ، مما يترك لشركات صناعة السيارات خيار صنع سيارات أعلى بكثير لمنح الركاب مساحة واسعة ، أو إبقائها منخفضة والتضحية بالراحة.
لا تريد تويوتا المساومة على الجودة أو الراحة أو الأداء مع EV الصغيرة ، لكنها تدرك أنها بحاجة إلى تطوير الخبرة في خفض التكاليف الهندسية لتقديم مثل هذه السيارة بسعر أقل بكثير من 20.000 دولار.
هذه الخبرة هي بالضبط ما استفادته جنرال موتورز من صنع سيارة ميني إي في ، والتي يمكن أن تكلف أقل من 28800 يوان (4410 دولارات أمريكية).
مشروعها المشترك ، SAIC-GM-Wuling (SGMW) ، هو أكبر مصنع في الصين للشاحنات التجارية الخالية من الرتوش التي تبدأ من حوالي 30000 يوان واستفادت من معرفة التحكم في التكلفة.
قال ييل تشانغ ، رئيس شركة أوتوموتيف فورسايت الاستشارية: “كان على وولينج ببساطة استبدال محركات البنزين في تلك الشاحنات التجارية بمحركات كهربائية بسيطة”.
ويتوقع أن تصل مبيعات Mini EV ونسختها الراقية من Macaron إلى 500000 هذا العام.
قال Zhou Xing ، نائب رئيس SGMW المسؤول عن مبيعات وتسويق Wuling و Baojun ، إنه من المقرر طرح أربع سيارات كهربائية صغيرة بحلول أوائل عام 2022 تحت علاماتها التجارية ، مع رفع نطاق الطراز إلى 10 تمامًا مع دخول المزيد من المنافسين إلى السوق.
كما تقطع Mini EV أيضًا الزوايا التي لن يُسمح بها في الولايات المتحدة أو أوروبا ، مما يبرز التحدي الذي تواجهه Toyota في تطوير منافس قابل للحياة يتعامل بسهولة في مدينة مزدحمة ولا يزال عالي الجودة والأداء.
تحتوي Mini EV على كيس هوائي واحد فقط ، على سبيل المثال ، مع عدم وجود كيس للركاب أو على الجانبين لحماية الركاب في حالة التدحرج.
قال شخصان مطلعان على تطوير السيارة لرويترز إن السيارة بها نظام مكابح مانع للانغلاق ولكن لا توجد تقنية للتحكم في الثبات على الرغم من أن شكلها الطويل والقصير نسبيًا يجعلها عرضة للانقلاب عند المنعطفات بحدة بسرعة.
“أولاً وقبل كل شيء ، المنتج يلبي جميع متطلبات سلامة المركبات في الصين. إن Hong Guang Mini EV هي في الأساس أداة تنقل ، تساعد الناس على الانتقال من النقطة A إلى B في حركة المرور في المدينة. من غير المرجح أن يقودوا هذه السيارة على ارتفاع قال تشو من SGMW.
من المؤكد أن نهج عدم الرتوش لم يؤثر على جاذبيته.
تم إطلاقها في شهر يوليو ، حيث بدأ العملاء الصينيون المهتمون بالتكلفة والشباب العصريون في اقتناص ما يقرب من 100000 سيارة كهربائية صغيرة كل ربع ، مما يجعلها واحدة من أفضل بائعي السيارات الكهربائية في الصين.
يقوم بعض السائقين الأصغر سنًا بشرائها وبعض سيارات Wuling الأخرى بعد انتشار مقطع فيديو لسيارة Wuling van تتسابق ببراعة على طريق جبلي ملتوي. بالنسبة للكثيرين ، فإن رؤية سيارة صينية أساسية تقوم بمناورات صعبة قد دغدغ كبريائهم الوطني.
قال هوانغ بيكسيان ، 26 سنة ، صاحب شركة صغيرة في مدينة شانتو بمقاطعة قوانغدونغ: “أنا فخور بما يمكن أن تحققه السيارات الصينية الصنع مثل شاحنات وولينغ ذات العمود الفقري”.
وقالت: “عندما رأيت Hong Guang Mini EV ، اعتقدت أن هذه يمكن أن تكون سيارة جيدة بالنسبة لي”. “أنا لست منجذبة فقط للسيارة بسبب سعرها الرخيص ، إنها حقًا ممتعة للقيادة.”
يقوم العديد من السائقين بإضفاء الطابع الشخصي على سياراتهم الصغيرة من خلال وظيفة طلاء جديدة ومصابيح أمامية وخلفية أنيقة. حتى أن القليل منهم يقومون بتخصيص سياراتهم الأخرى ، مثل أودي وسيارات BMW ، باستخدام ملصقات وشارات Wuling.
خرجت Huang بالكامل ، وحولت الجزء الداخلي من سيارة Mini EV إلى اللون الوردي وشخصيات متناثرة من سلسلة الرسوم المتحركة اليابانية Chibi Maruko-chan على السطح الخارجي الأبيض.
تعزيز الائتمان الأخضر
ستكون سيارات الدفع الرباعي الكهربائية من تويوتا أول سيارة ينتجها قسم تصميم السيارات الجديد في اليابان ، والمعروف باسم ZEV Factory.
للحصول على المعرفة منخفضة التكلفة التي تحتاجها ، تحولت إلى شركة تصنيع البطاريات والسيارات الصينية BYD من خلال شركة بحث وتطوير مشتركة بدأوها العام الماضي.
تتمثل الخطة في استخدام خبرة BYD في بناء مركبات كهربائية صغيرة وبعض المكونات الرئيسية ، بما في ذلك البطاريات.
ولكن لا تزال هناك فرصة جيدة لاستخدام تويوتا لتكنولوجيا توليد القوة الكهربائية – مزيج من المحرك والعاكس والتروس – تسمى المحور الإلكتروني المصنوع من قبل شركة BluE Nexus التابعة لها ، وفقًا لأحد الأشخاص المطلعين على خطط تويوتا.
تلعب Hong Guang Mini EV أيضًا دورًا مهمًا لشركة GM و SAIC لأنها تولد أرصدة للسيارة الصديقة للبيئة. يحتاج صانعو السيارات في الصين إلى إنتاج ما يكفي من سيارات الطاقة الجديدة (NEV) لكسب أرصدة لتعويض إنتاجهم من سيارات محركات الاحتراق.
إن نجاح ميني EV يعني أن جنرال موتورز و SAIC لديهما مجال لبيع الائتمانات للمنافسين أو إنتاج المزيد من سيارات البنزين الفاخرة والأكبر دون التعرض للعقاب.
وقال تشانغ من شركة أوتوموتيف فورسايت إن نظام الائتمان الأخضر يعني أنه يمكن تسعير سيارة ميني EV بشكل تنافسي للغاية لدرجة أنها بالكاد تحقق ربحًا.
رفض Zhou من SGMW قول ما إذا كانت Mini EV تحقق أرباحًا ، أو ما تكسبه من الائتمانات الخضراء.
وقال: “لقد رأينا عددًا غير قليل من الشركات تأتي إلينا وتشتري قروضًا منا, لكننا لا نريد الكشف عن هويتهم”.
قال المصدران المطلعين على خطط تويوتا إنها لا تخطط لخسارة أموال على سعر التجزئة لمركبتها الكهربائية الصغيرة أو الاستفادة من الائتمانات الخضراء لجعلها أكثر قدرة على المنافسة.
رفض متحدث باسم الشركة التعليق على ما إذا كان لدى تويوتا ما يكفي من أرصدة NEV الصينية ، أو ما إذا كانت ستفكر في بيعها كجزء لا يتجزأ من استراتيجيتها.
المصدر : رويترز
