تظهر وثيقة حكومية أن سياسة السيارات الكهربائية في الهند، التي تقدم تخفيضات ضريبية على الواردات لشركات صناعة السيارات الأجنبية التي تستثمر في البلاد، ستمنعها من استخدام الأموال التي تنفق على البنية التحتية للشحن لمثل هذه الإغاثة، مما يزيد من تصنيع سياراتها.

أعلنت الهند العام الماضي عن سياسة تهدف إلى جذب شركة تسلا لتصنيع السيارات الكهربائية في البلاد والسماح لمثل هذه الشركات الأجنبية باستيراد السيارات بتعريفة جمركية بنسبة 15٪، من حوالي 100٪ الآن، ولكن فقط إذا استثمرت ما لا يقل عن 500 مليون دولار في مصنع.

لكن السياسة ستفرض على شركات صناعة السيارات أن تحسب 5% فقط من إجمالي استثماراتها في السيارات الكهربائية باعتبارها تأتي من إنشاء البنية التحتية للشحن، حتى لو أنفقت أكثر بكثير على شبكة الطاقة، وفقًا لوثيقة حكومية تفصل مسودة القواعد والتي ليست عامة ولكن اطلعت عليها رويترز.

تأتي خطة الحكومة في الوقت الذي تقترب فيه تسلا من دخول الهند بسيارات مستوردة، بعد الانتهاء من موقعين لصالات العرض.

قد يزعج هذا التقييد شركات صناعة السيارات التي قد ترغب في استثمار جزء أكبر من استثماراتها المخطط لها في الهند في إنشاء شبكات شحن، والتي لا تزال قليلة في الهند.

قال مصدر في الصناعة مطلع على المناقشات مع الحكومة إن الدعوة تأتي لأن نيودلهي تريد من الشركات إعطاء الأولوية للتصنيع، وليس فقط شبكات الشحن.

في سوق السيارات الكهربائية الناشئة في الهند، ابتعد العديد من المشترين عن إجراء عمليات شراء بسبب نقص الشواحن السريعة.

ذكرت مسودة الوثيقة المكونة من 47 صفحة من يناير 2025: “سيتم اعتبار الإنفاق المتكبد على البنية التحتية للشحن ما يصل إلى (أ) بحد أقصى 5٪ من الاستثمار الملتزم”.

وقال مصدر مطلع على الأمر إن الحكومة تجري مشاورات مع شركات صناعة السيارات وأصحاب المصلحة الآخرين بشأن مسودة القواعد وستنتهي منها بحلول الشهر المقبل.

ولم ترد وزارة الصناعات الثقيلة الهندية، التي تقود السياسة الجديدة، على رسالة بريد إلكتروني تطلب التعليق.

وقالت شركة تسلا في إعلان وظيفة الأسبوع الماضي إنها تبحث أيضًا عن “مطور شحن” من شأنه “تطوير وإدارة خط أنابيب لمواقع الشحن الجديدة”، واختيار المواقع للنشر.

أرجأ رئيس شركة السيارات الكهربائية العملاقة إيلون ماسك خططه للاستثمار في التصنيع في الهند العام الماضي، وسط انخفاض مبيعات السيارات الكهربائية على مستوى العالم.

وتتمثل خطة تسلا الفورية في الهند في استيراد السيارات وبيعها في الهند. ومع ذلك، قال ماسك والرئيس الأمريكي دونالد ترامب مرارًا وتكرارًا إن التعريفات الجمركية الهندية على السيارات مرتفعة للغاية.

وذكرت مسودة القواعد الجديدة أن الشركات التي تلتزم بالتصنيع في الهند سوف تحتاج أيضًا إلى تحقيق حد أدنى من المبيعات يبلغ 577 مليون دولار بحلول نهاية السنة الرابعة من التشغيل، و866 مليون دولار بحلول السنة الخامسة، لتكون مؤهلة للحصول على تعريفات جمركية أقل على ما يصل إلى 8000 سيارة كهربائية سنويًا.

وإذا فشلوا في القيام بذلك، فسوف يتعين عليهم دفع غرامة تتراوح بين 1% و3% من العجز في الإيرادات.

أبدت شركات صناعة سيارات أجنبية أخرى مثل هيونداي وتويوتا موتور اهتمامها بتصنيع السيارات الكهربائية في الهند في مصانعها الحالية والجديدة.