شركة مازدا ، على الرغم من كونها الأخ الأصغر بين عمالقة السيارات اليابانية تويوتا ، وهوندا ، ونيسان ، كان عامًا رائعًا.
حققت الشركة رقمًا قياسيًا في عام 2024 في الولايات المتحدة، حيث ارتفعت المبيعات بنسبة 17٪ تقريبًا إلى ما يقل قليلاً عن 425000 سيارة مباعة.
كما حققت مازدا أفضل أداء لها في شهر ديسمبر على الإطلاق، مدعومة بمبيعات سياراتها الكروس أوفر CX90 وCX70 وCX50.
تتمتع مازدا بسمعة طيبة في السيارات الرياضية المتحمسة، مثل مياتا، التي لن تكسر ميزانيتها، كما أنها تتمتع بمتابعة متفانية في الولايات المتحدة مما أدى إلى مبيعات قوية على الرغم من البيئة الصعبة.
وقال توم دونيلي، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة مازدا أمريكا الشمالية، في مقابلة مع ياهو فاينانس: “القدرة على تحمل التكاليف بحد ذاتها هي إحدى الرياح المعاكسة الكبيرة التي تواجه الصناعة بأكملها في الوقت الحالي”.
“كان علينا إجراء بعض التعديلات فيما يتعلق بمزيج [المنتجات] وبرامجنا وحوافزنا؛ لقد تمكنا من الحفاظ على الأسعار بشكل عام، ومرة أخرى، أدى هذا إلى العام الأكثر نجاحًا لنا في تاريخنا الممتد لـ 54 عامًا هنا في السوق الأمريكية.
واستشهد دونيلي بنجاح مبيعات الطرازين CX90 وCX70، اللذين يقدمان خيارًا هجينًا إضافيًا أيضًا، وهو ما يمثل 15% إلى 20% من الإيرادات.
كانت المفاجأة الأكبر لمازدا هي سيارتها الهجينة CX50، والتي قال دونيلي إنها السيارة “الأسرع تحولًا” في الكثير من الوكلاء – فهي تدوم، في المتوسط، 3-4 أيام فقط في المخزون.
ولهذا السبب أخذت مازدا وقتها في التحول إلى الكهرباء.
تمتلك الشركة سيارة كهربائية واحدة فقط تعمل بالبطارية (BEV)، ولم يتم بيعها إلا في عدد قليل من الولايات. الغالبية العظمى من مشتري مازدا يريدون سيارات تعمل بالغاز وهجينة، على الرغم من أن دونيلي قال إن سيارة كهربائية كاملة في الطريق في عام 2025.
وقال دونيلي إن الضغط من أجل كهربة الحكومات هنا وفي الخارج يمثل “رياحًا معاكسة” أخرى تواجه الصناعة، وهو سبب كبير وراء اندماج المنافسين مثل هوندا ونيسان.
فالتكاليف مرتفعة للغاية، و”البيئة التنظيمية غير الواقعية” تدفع شركات صناعة السيارات إلى اللجوء إلى بعضها البعض من أجل البقاء.
قالت مازدا إنها تعتمد على شركتيها تويوتا وباناسونيك لتلبية احتياجاتها من الكهرباء، لكن الاندماج ليس مطروحًا على الطاولة.
وهناك رياح معاكسة أخرى تتمثل في إدارة ترامب المقبلة، التي تسعى جاهدة إلى فرض التعريفات الجمركية على قطاع السيارات
على الرغم من أن مازدا لديها مصنع في ألاباما ينتج سيارة CX50، إلا أنها تصنع أيضًا السيارات في المكسيك وسوقها المحلية في اليابان.
كان دونيلي وفريق مازدا “يخططون للعبة” منذ أشهر حول تأثير التعريفة الجمركية، ولا تبدو الخيارات جيدة حتى الآن.
قال دونيلي بشأن التعريفات الجمركية: “الأمر الواضح هو أنه لا يمكن لأي عمل في أي صناعة استيعاب حجم ما يتم الحديث عنه هنا”.
على الرغم من أن مازدا يمكنها زيادة الإنتاج في ألاباما، حيث تنتج CX50، وخفض الإنتاج في المكسيك، إلا أن هذه الأشياء لا تحدث بين عشية وضحاها.
وقال: “لدينا سلسلة توريد تسمح لنا بالنظر في هذه الأشياء، ولكن هذه القرارات تستغرق أشهرًا إلى إطار زمني محتمل لمدة عام فيما يتعلق بالتعديلات التي تجريها من منظور التسعير”.
وبغض النظر عن مطبات السرعة المحتملة، تؤكد مازدا أن لديها ما يكفي للحفاظ على زخم المبيعات طوال بقية العام.
