قالت شركتا صناعة السيارات تسلا وفولفو للسيارات إنهما علقتا بعض الإنتاج في أوروبا بسبب نقص المكونات، في أول علامة واضحة على أن الهجمات على الشحن في البحر الأحمر تضرب الشركات المصنعة في المنطقة.
شنت الولايات المتحدة وبريطانيا سلسلة من الضربات على اليمن يوم الخميس استهدفت ميليشيا الحوثي المدعومة من إيران والتي أدت هجماتها على الملاحة الدولية إلى تعطيل أحد أهم طرق الشحن في العالم.
وقفزت أسعار شحن الحاويات بشكل أكبر هذا الأسبوع مع تزايد المخاوف من أن السفن التي تحمل كل شيء من الملابس والهواتف وبطاريات السيارات ستضطر إلى تجنب قناة السويس، أسرع طريق بين آسيا وأوروبا، لفترة أطول من المتوقع.
إن أكبر اضطراب في سلسلة التوريد منذ جائحة كوفيد-19 يهدد بعرقلة التعافي الاقتصادي العالمي، في حين أن ارتفاع أسعار الشحن والنفط يمكن أن يشعل التضخم من جديد. تمثل القناة حوالي 12% من حركة الحاويات العالمية.
وفي وقت متأخر من يوم الخميس، قالت تسلا لرويترز إنها ستعلق معظم إنتاج السيارات في مصنعها بالقرب من برلين في الفترة من 29 يناير إلى 11 فبراير، مشيرة إلى نقص المكونات بعد إعادة توجيه العديد من السفن حول الطرف الجنوبي لأفريقيا.
تسلا و فولفو
وقال بيان لشركة تسلا: “إن الصراعات المسلحة في البحر الأحمر والتحولات المرتبطة بها في طرق النقل بين أوروبا وآسيا عبر رأس الرجاء الصالح لها تأثير على الإنتاج في جروينهايد”.
تابع: “إن أوقات النقل الأطول بكثير تخلق فجوة في سلاسل التوريد.”
ولم تذكر ما هي المكونات التي تأخر وصولها إلى المصنع حيث تقوم بتجميع السيارات الكهربائية للبيع في أوروبا.
قالت شركة فولفو للسيارات، التي تمتلك شركة جيلي الصينية حصة الأغلبية فيها، إنها ستوقف الإنتاج مؤقتًا في مصنعها في جنت ببلجيكا لمدة ثلاثة أيام الأسبوع المقبل بسبب تأخر تسليم علب التروس.
توقفت بعض شركات تشغيل الناقلات عن عبور البحر الأحمر بعد الضربات الجوية الأمريكية والبريطانية على الحوثيين في اليمن، مع اتساع نطاق الصراع الإقليمي الناجم عن الحرب الإسرائيلية في غزة.
ومما زاد من الصعوبات اللوجستية التي تعيق التجارة أن انخفاض مستويات المياه بسبب الجفاف أدى إلى انخفاض عمليات عبور قناة بنما، وهي طريق تجاري بحري رئيسي آخر.
وتقوم شركات الشحن العملاقة مثل ميرسك وهاباغ لويد بإرسال سفنها في رحلات أطول وأكثر تكلفة حول أفريقيا.
وقالت شركة ميرسك، يوم الجمعة الماضي، إنها تتوقع أن يستمر تغيير المسار، الذي يضيف حوالي 10 أيام وحوالي مليون دولار من الوقود الإضافي إلى الرحلة من آسيا إلى شمال أوروبا، في المستقبل المنظور.
ورحبت الشركتان يوم الجمعة بالتحركات الرامية إلى تحسين أمن الشحن في المنطقة، لكنهما لم تذكرا ما إذا كانت ضربات يوم الخميس ستحدث فرقا.
وحذرت العديد من الشركات، بما في ذلك جيلي، ثاني أكبر شركة لصناعة السيارات في الصين من حيث المبيعات، وشركة تأثيث المنازل السويدية إيكيا، ومتاجر الملابس البريطانية بالتجزئة نيكست، من تأخيرات محتملة في تسليم البضائع.
ويقوم بعض تجار التجزئة بالتخزين قبل عطلة رأس السنة القمرية الجديدة في الصين ويبحثون عن بدائل جوية أو السكك الحديدية في محاولة لتجنب الرفوف الفارغة هذا الربيع.
وقال سيث فريدريكسون، نائب رئيس إدارة المنتجات في FourKites: “إذا استمر الاضطراب في البحر الأحمر لمدة 2-3 أسابيع أخرى، أتوقع أن أرى نقصًا في المنتجات على الرفوف في أبريل ومايو”.
وقال إن تجار التجزئة الكبار والراقيين يمكنهم التحول لاستخدام الشحن الجوي الأكثر تكلفة، الأمر الذي سيؤثر على هوامش الربح.
ستؤدي تحركات شركتي Tesla وVolvo Car إلى إثارة المخاوف بشأن تأثيرها على التصنيع.
وقد تعاني شركات صناعة السيارات الأخرى أيضًا من نقص في الإمدادات بسبب صراع البحر الأحمر.
وقال سام فيوراني من AutoForecast Solutions، الذي يتتبع سلاسل توريد وإنتاج السيارات: “إن الاعتماد على العديد من المكونات الرئيسية من آسيا، وتحديداً الصين، كان بمثابة نقطة ضعف محتملة في سلسلة التوريد لأي صانع سيارات”.
وقال سام فيوراني من AutoForecast Solutions، الذي يتتبع سلاسل توريد وإنتاج السيارات: “إن الاعتماد على العديد من المكونات الرئيسية من آسيا، وتحديداً الصين، كان بمثابة نقطة ضعف محتملة في سلسلة التوريد لأي صانع سيارات”.
تابع: “لا يمكن تصديق أنهم وحدهم، فقط أول من يعكس هذه القضية.”
وانخفضت أسهم تيسلا 3% في التعاملات المبكرة في نيويورك وانخفضت أسهم فولفو للسيارات 3.7% في ستوكهولم بحلول الساعة 1504 بتوقيت جرينتش.
وقالت شركة Stellantis إنها لم تشهد “أي تأثير تقريبًا” على التصنيع واستخدمت الشحن الجوي في حالات محدودة.
وقالت شركات بي إم دبليو وفولكس فاجن ورينو يوم الجمعة إن الإنتاج لم يتأثر.
لكن شركات صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي تعتمد بشكل كبير على آسيا للحصول على إمدادات السيارات الكهربائية.
وشكلت المنطقة 67% من واردات الاتحاد الأوروبي من مكونات بطاريات السيارات الكهربائية في الـ 12 شهرًا حتى 30 سبتمبر وما يزيد قليلاً عن ثلثي شحنات بطاريات أيون الليثيوم، وفقًا لبيانات S&P Market Intelligence.
وحذرت شركات صناعة السيارات والمحللون في أوروبا في الأشهر الأخيرة من أن مبيعات السيارات الكهربائية لا تنمو بالسرعة المأمولة، مع قيام بعض الشركات بخفض الأسعار في محاولة لتعزيز الطلب.
