من المتوقع أن يقوم أكثر من 143 ألف عامل في صناعة السيارات بالإضراب عندما تنتهي عقودهم مع شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى في أمريكا مساء الخميس.

قد يكون للتوقف المطول عن العمل من قبل اتحاد عمال السيارات المتحدين (UAW) في Stellantis (STLA) وGM (GM) وFord (F) آثار اقتصادية واسعة النطاق تصل إلى القرار التالي للاحتياطي الفيدرالي بشأن أسعار الفائدة.

وكتب مايكل بيرس ونانسي فاندن هوتن، الخبيران الاقتصاديان في أكسفورد إيكونوميكس، في مذكرة حول هذا الأمر: “سيؤدي التأثير إلى حجب البيانات الاقتصادية الواردة للأشهر القليلة المقبلة، مما يجعل من الصعب على بنك الاحتياطي الفيدرالي أن يدعي أن الأرقام تنكسر بشكل حاسم بطريقة أو بأخرى”. الأربعاء. “وهذا من شأنه أن يضيف، على الهامش، إلى حالة التوقف مؤقتا في أسعار الفائدة.”

من المقرر أن تنتهي عقود UAW عند منتصف ليل الخميس، وقد هدد رئيس UAW شون فاين بأن أعضاء النقابة سيضربون إذا لم يتمكن الجانبان من الاتفاق على القضايا الرئيسية بما في ذلك زيادة الأجور وزيادة مزايا العمال.

وكتب جون مورفي، المحلل البحثي في ​​بنك أوف أمريكا، في مذكرة بحثية يوم الأربعاء: “في هذه المرحلة، يبدو الإضراب شبه مؤكد”.

من شأن الإضراب أن يخفض إنتاج السيارات بنحو 30% طالما استمر، وفقًا لأكسفورد، الأمر الذي من شأنه أن يشكل عائقًا أمام النمو الاقتصادي الفصلي.

يمكن أن يؤثر خروج العمال المؤقت من وظائفهم أيضًا على تقرير الرواتب الشهرية لشهر أكتوبر، تمامًا كما أدت إضرابات هوليوود إلى انخفاض إضافات الرواتب في شهر أغسطس.

بالإضافة إلى ذلك، إذا تم تصنيع عدد أقل من السيارات، فقد يؤدي ذلك إلى ارتفاع أسعار المركبات، وهو ما سيكون له بدوره خطر صعودي على التضخم بشكل عام.

وفي مذكرة بعنوان “فجوة الربع الرابع”، سلط الاقتصاديون في بنك جولدمان ساكس الضوء على الإضراب باعتباره أحد الأسباب الثلاثة التي تجعل النمو الاقتصادي الأمريكي يستعد للتباطؤ في الربع الأخير من عام 2023.

وتمثل شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى ما يقرب من نصف سيارات السيارات المجمعة محليًا، وفقًا لبنك جولدمان ساكس، ومن المرجح أن يؤدي الإضراب إلى القضاء على كل هذا الإنتاج.

وهذا من شأنه أن يؤثر سلبًا على نمو الناتج المحلي الإجمالي السنوي الفصلي بنسبة 0.05 إلى 0.10 نقطة مئوية لكل أسبوع تستمر فيه الإضرابات، وفقًا لبنك جولدمان ساكس.

تشير الأبحاث التي أجرتها الشركة إلى أنه عشية الإضراب المحتمل، من الصعب التنبؤ بالتأثير الاقتصادي الكامل.

وكتب الاقتصاديان في جولدمان ساكس، أليك فيليبس وروني ووكر، في المذكرة مساء الثلاثاء: “إن التأثير التراكمي على نمو الناتج المحلي الإجمالي من إضراب UAW غير مؤكد لأن الإضراب ليس نتيجة حتمية ومدته غير مؤكدة”.

ويشير جولدمان ساكس إلى أنه في عام 2007، استمر إضراب UAW في جنرال موتورز لمدة 3 أيام. ولكن في عام 1998، استمر إضراب UAW في جنرال موتورز لمدة 54 يومًا.

استخدم الاقتصاديون في أكسفورد التوقعات للإضراب الذي يستمر في مكان ما في المنتصف، حوالي 4-6 أسابيع.

ويقدرون أن إضراب UAW من شأنه أن يقلل بشكل مباشر الناتج المحلي الإجمالي بنسبة 0.2٪ -0.3٪. لكن هذا الانخفاض يمكن عكسه في الأسابيع التالية.

وكتب الاقتصاديون في جامعة أكسفورد: “بافتراض انتهاء الإضراب في غضون 4 إلى 6 أسابيع، فمن المحتمل أن يكون هناك وقت كافٍ لانتعاش الإنتاج قبل نهاية الربع، مما يعني أن التأثير على الناتج المحلي الإجمالي للربع الرابع سيكون ضئيلًا”.

يمكن أن يكون التأثير الأكثر أهمية هو أسعار السيارات، التي انخفضت منذ طفرة ما بعد الوباء جنبًا إلى جنب مع نقص الرقائق مما أدى إلى ارتفاع الأسعار بشكل كبير في عام 2021.

وقال إدموندز، وهو مورد عبر الإنترنت لتسعير السيارات من بين أدوات أخرى: “إن ضربات UAW الوشيكة قد تضع ضغطًا إضافيًا على وضع المخزون الهش”.

وإذا تقلص المخزون بشكل أكبر، مما دفع أسعار السيارات إلى الارتفاع، فقد يكون لذلك تأثير سلبي على هدف الاحتياطي الفيدرالي المتمثل في خفض التضخم إلى 2٪. وجدت شركة أكسفورد إيكونوميكس في عام 1998 أن الأمر استغرق أربعة أشهر لإعادة بناء مخزونات السيارات بعد الإضراب الذي دام أكثر من 50 يومًا.

وقد يستغرق التعافي في عام 2023 وقتًا أطول.

وكتب الاقتصاديون في أكسفورد: “بالنظر إلى نقطة البداية، والعدد الأكبر من شركات صناعة السيارات التي من المحتمل أن تتأثر، فإن التعافي في مخزون السيارات قد يتراجع لمدة عام أو أكثر”. “سيكون هذا خطرًا صعوديًا على توقعاتنا للتضخم، والتي تفترض مزيدًا من التباطؤ التدريجي في تضخم السلع.”