يعود سوق السيارات الجديدة في الولايات المتحدة إلى معايير ما قبل الوباء مع حل مشكلات سلسلة التوريد ، مما يجبر شركات صناعة السيارات على تكثيف الصفقات للحفاظ على نمو المبيعات.
من المحتمل أن تكون الوتيرة السنوية لمبيعات السيارات الجديدة قد ارتفعت إلى 15.6 مليون في يونيو ، من 13 مليون قبل عام ، وفقًا لمتوسط توقعات سبعة باحثين في السوق.
رفعت Cox Automotive توقعاتها للعام بأكمله إلى 15 مليونًا ، من 14.2 مليونًا في مارس ، حيث انتعشت عمليات التسليم للشركات وشركات تأجير السيارات ، والتي تبخرت أثناء ندرة الوباء.
قال تشارلي تشسبرو ، كبير الاقتصاديين في كوكس ، في مكالمة مع الصحفيين هذا الأسبوع: “يتم الآن إطلاق العنان للطلب المكبوت من الأفراد والشركات التي لم تتمكن من العثور على منتج العام الماضي”. “لم يقتصر الأمر على عودة العرض إلى السوق ، بل عاد أيضًا إلى عملية الخصم”.
ارتفعت أسعار السيارات بشكل كبير في السنوات الأخيرة بسبب مجموعة من العوامل. لمدة عامين ، استفاد مصنعو السيارات وتجارها من ضيق المخزون بسبب مشاكل الإمداد لرفع أسعار السيارات.
أدى ذلك إلى زيادة التضخم وأدى إلى ارتفاع أسعار الفائدة ، الأمر الذي أدى معًا إلى رفع التكلفة الإجمالية لامتلاك سيارة.
وفي الوقت نفسه ، يتم بيع المزيد من طرازات السوق الشامل بأسعار مميزة حيث يقوم صانعو السيارات بتعبئة المركبات بميزات تقنية باهظة الثمن وتصميمات داخلية فاخرة.
من جانبها ، تميل السيارات الكهربائية ، التي تكتسب شعبية ، إلى أن تكلف أكثر من سيارات الاحتراق بسبب بطاريات الليثيوم أيون باهظة الثمن.
والآن بعد أن بدأ النقص في أشباه الموصلات في الانحسار ، بدأت حوافز الشركات المصنعة في العودة وبدأت الأسعار في التراجع ، وإن كان ذلك ببطء.
شكلت الحوافز 4.2٪ من سعر الملصق على سيارة جديدة في المتوسط اعتبارًا من مايو ، ارتفاعًا من 2.4٪ في أكتوبر الماضي ، ومن المتوقع أن تستمر في الارتفاع ، وفقًا لشركة الاستشارات AlixPartners.
بلغ متوسط سعر السيارة الجديدة 47892 دولارًا في مايو ، بانخفاض 1.3٪ عن ذروته في ديسمبر ، وفقًا لإدموندز.
قال مارك ويكفيلد ، رئيس ممارسة السيارات في مكتب AlixPartners خارج ديترويت: “ما زلنا في سوق جذب ، لكننا أصبحنا أكثر تطبيعًا خلال هذه الفترة ، مما يضع ضغطًا على الأسعار ، وبالطبع ضغطًا على أرباح الشركات المصنعة”.
قال ديفيد كيليهر ، مالك وكالة كرايسلر ودودج وجيب ورام في فيلادلفيا ، إن التكاليف تستمر في دفع المتسوقين إلى السوق المستعملة.
تابع: “سأجعل أحد العملاء يعود بعقد إيجار مدته ثلاث سنوات لشاحنة رام – لقد استأجر الشاحنة مقابل 394 دولارًا في الشهر قبل ثلاث سنوات. أقول ، “حسنًا ، أخبار رائعة ، ستصل إلى 687 دولارًا.”
قال كيليهر: “هذا صعب للغاية”. “لقد أدى ذلك إلى سوق متقلب.”
قدمت جيب ورام ونيسان أعلى الحوافز كنسبة مئوية من سعر الصفقة بين عشرات العلامات التجارية في مايو ، وفقًا لتحليل أجرته شركة Cox Automotive.
من المحتمل أن تكون شركة جنرال موتورز قد زادت حصتها في السوق في النصف الأول من العام عن طريق تفوق جميع نظيراتها ، في حين اكتسبت شركة هوندا موتور وتيسلا حصة أيضًا ، وفقًا لكوكس.
ووفقا للتوقعات ، فقدت شركتا Toyota Motor Corp و Stellantis NV حصتها في السوق.
ستعلن العديد من شركات السيارات الكبرى ، بما في ذلك تويوتا ، عن أرقام مبيعات الربع الثاني في الولايات المتحدة يوم الإثنين.
ستستمر الحاجة إلى تجديد الكثير من التجار في زيادة المبيعات في النصف الثاني من العام ، على الرغم من أن المحللين يشككون في أن الصناعة يمكن أن تحافظ على نفس الزخم.
كما تعهدت شركات صناعة السيارات بالاحتفاظ بصرامة أكثر على المخزون للحفاظ على قوة التسعير.
قبل الوباء ، تجاوزت مبيعات السيارات الأمريكية السنوية 17 مليون سيارة لمدة خمس سنوات متتالية ، أي أعلى بكثير من 15 مليونًا متوقعة لعام 2023.
يمكن لـ Tesla ، التي خفضت الأسعار في وقت سابق من هذا العام للدفاع عن مكانتها كشركة رائدة في سوق السيارات الكهربائية ، أن تضغط أيضًا على شركات صناعة السيارات لابتلاع المزيد من تكلفة السيارات الكهربائية.
قال توماس كينج ، رئيس قسم البيانات والتحليلات في جي دي باور: “سيكون هناك تخفيف للمستويات القياسية الحالية للأسعار والربحية مع زيادة حوافز الشركات المصنعة تدريجيًا”. “ومع ذلك ، سيتم تعويض هذا إلى حد ما من خلال زيادة حجم المبيعات الإجمالية.”
